El Comité Nacional del Transporte por Carretera se posicionó favorablemente a la introducción de los
conjuntos de configuración euro modular en la red viaria española, en el contexto de unos requisitos estrictos, como que esta medida debiera restringirse a una mera prueba piloto en itinerarios concretos, limitada a un pequeño número de vehículos
perfectamente identificados, y en un número concreto de viajes. Todo ello, con las máximas garantías de seguridad, que permitieran evaluar el funcionamiento real de tales vehículos.
Se desconoce el régimen aplicable en comunidades como Cataluña y País Vasco
Se hacía entonces especial hincapié en los requisitos de seguridad: carga por eje, radios de giro, velocidad, condiciones del conductor, entre otras cuestiones. Pues bien, en la realidad, se ha despreciado la opinión del Comité en su totalidad. Además se he empleado una técnica normativa deficiente, vulnerando de manera manifiesta la jerarquía normativa e, introduciendo gran inseguridad en el empleo de los megacamiones. Cuestiones como el informe técnico preceptivo generan muchos interrogantes, así como el régimen aplicable en comunidades como Cataluña y País Vasco, que se desconoce.
La experiencia en otros países europeos no basta
‘’Este Comité desea manifestar su preocupación por el modo en que se han puesto en circulación estos conjuntos de vehículos, de modo precipitado y sin la prudencia que hubiere sido necesaria.
Sin que la introducción de los megacamiones en otros países como Holanda pueda servir de excusa, pues ni su orografía es idéntica ni, desde luego, se ha aplicado el mismo procedimiento que, como se ha dicho gráficamente, ha pasado del conjunto euro modular, al hispano modular, con las complicaciones que ello puede suponer’’, aseguran los miembros del Comité Nacional del Transporte por Carretera.
