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Astic ha realizado una infografía donde desglosa el origen de los gravámenes que lastran la actividad del Sector.
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Astic ha realizado una infografía donde desglosa el origen de los gravámenes que lastran la actividad del Sector.

Asociaciones, contra reforma energética con subida del impuesto al gasóleo

miércoles 04 de abril de 2018, 07:00h
El informe del Comité de expertos creado por el Gobierno, a instancias del Congreso, para asesorar sobre la estrategia futura de nuestro país en materia de energía y clima, plantea una brutal subida del impuesto de los carburantes.

En lo que se refiere al sector del Transporte por carretera, el informe plantea entre otras medidas, una subida del 29% del actual impuesto sobre el gasóleo

El objetivo de tal medida sería fomentar la utilización de otras fuentes de energía, con el objetivo de descarbonizar todas las modalidades de transporte, así como la del establecimiento de otros impuestos relacionados con el medio ambiente y las infraestructuras. En lo que se refiere al sector del Transporte por carretera, el informe plantea entre otras medidas, una subida del 29% del actual impuesto sobre el gasóleo así como el establecimiento de una tasa (viñeta) por la utilización de la actual red viaria de autovías españolas.

Posicionamiento de las asociaciones

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera, (Astic) denuncia la asfixia fiscal a la que está sometido el sector del Transporte por carretera que soporta alrededor de 10.000 millones de euros al año entre impuestos generales y específicos, cargas sociales y otros gravámenes lo que suponen un 60% del coste total de un viaje internacional. Astic considera que aumentar los impuestos al diésel tendría un reflejo inmediato sobre el coste final del transporte, ya que las empresas del Sector no pueden asumirlo dada la estructura de costes que caracteriza a esta actividad con un 30% de los mismos ligados al combustible. “Las exportaciones españolas tienen en un 65% como destino países de la UE y viajan en su mayoría por carretera, por lo que gravar aún más los carburantes supondría aumentar los costes del transporte en la misma medida, perjudicando directamente a las empresas exportadoras y encareciendo igualmente las importaciones” ha declarado Ramón Valdivia, director general de Astic.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) siempre ha defendido la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera, injustamente señalado como uno de los principales causantes de la contaminación, cuando lo cierto es que los camiones apenas superan el 4% de las emisiones de CO2 producidas en Europa, muy lejos de otras actividades como la generación de electricidad, carbón o cemento, o la procedente de los hogares. La aplicación de estas medidas no solo dificultaría enormemente la exportación de nuestros productos (frutas y verduras, componentes de automoción, vehículos, productos químicos, textiles, siderurgia, papel, etc.) como consecuencia de nuestra situación geográfica periférica, sino que también tendría consecuencias inflacionistas pues se incrementaría el precio final de todos los productos, reduciéndose el poder adquisitivo de los ciudadanos, lastrando así el consumo, factor clave para el crecimiento económico futuro.

Fenadismer rechaza de forma rotunda el informe del Comité de expertos, ya que supone desconocer la realidad del sector del Transporte por carretera tanto en materia de contribución al medio ambiente, en la que la tecnología actual de los camiones han reducido en más de un 90% los contaminantes emitidos a la atmósfera, como en materia fiscal, en la que el Sector contribuye con casi el 50% del total de impuestos indirectos que recauda la Hacienda española, en concreto más de 12.000 millones de euros anuales. Ello además contrasta con los beneficios fiscales de los que disfruta el transporte aéreo, marítimo y ferroviario que gozan de una exención total de impuestos sobre los carburantes que consumen.