En los últimos 10 años, el precio de transporte público se ha disparado. Incluso teniendo en cuenta el incremento del precio de los combustibles, las subidas del servicio han sido generalizadas y muy por encima del IPC, señala el documento.
OCU califica las subidas de "escandalosas" en el caso de Madrid, Santander y sobre todo Albacete, donde el coste de 50 viajes al mes ha pasado de 13,25 euros en 2005 a 35 euros en 2014.
Si tenemos en cuenta el abono mensual, la ciudad más cara es Madrid (54,60 €) seguida de Barcelona (52,75 €) y Valencia (45 €). Por el contrario el metro de Bilbao (34,60 €) Logroño (33,97€) y Badajoz (30 €) son las ciudades más baratas. El billete sencillo más caro es el de Barcelona (2,15 €) y el más barato es el de Logroño (0,72 €).
Palma de Mallorca es la única de las 18 ciudades del estudio que, en términos relativos, tiene hoy un transporte más barato que hace diez años
Con todo ello, la sensación de los usuarios es clara: cada vez pagan más... y reciben menos.
Puntualidad y frecuencia, muy mejorables
La puntualidad es muy variable según las ciudades... y según el tipo de transporte. Los autobuses se hacen esperar. Solo en tres de las 18 ciudades analizadas, Pamplona, Logroño y Madrid los retrasos sobre la frecuencia anunciada están por debajo del 10%. En el resto de ciudades, la impuntualidad es habitual. Y ello tiene consecuencias en la calidad del servicio.
En general el metro presenta mejores resultados. Bilbao y Palma pueden presumir ante sus ciudadanos de una puntualidad británica. Ninguno de sus trenes ha llegado más tarde de la hora prevista. Barcelona y Sevilla, están muy cerca y solo el 1% de sus trenes pasa fuera del horario anunciado. Las excepciones son Madrid y Valencia.
Los resultados de las dos ciudades donde se ha analizado la frecuencia de los trenes de cercanías son dispares. Mientras en Madrid los retrasos sobre la frecuencia anunciada afectan solo al 6% de los pasos analizados, en Barcelona uno de cada cinco trenes es impuntual.
En cuanto al metro de Madrid, aglomeraciones en los vagones, andenes abarrotados, motivados por la menor frecuencia de trenes se traducen en frecuentes incidencias que padecen los pasajeros. Desde OCU concluyen que el servicio que ofrece Metro de Madrid es insuficiente para la demanda que hay.
Hace unos meses, las continúas quejas recibidas en OCU y a través de Protestapp llevó a la entidad a comprobar in situ que había detrás de los lamentos de los pasajeros. "Era solo una instantánea, pero suficiente para ver que retrasos, averías, y aglomeraciones se producían a diario, en cualquier línea... y a cualquier hora. Intolerable", señala el documento.
Para OCU, ante esta situación es necesario un esfuerzo por parte de los responsables para mejorar la calidad del servicio. Esas medidas deben pasar por:
- Mayor precisión y exactitud en la información de las frecuencias de paso.
- Evitar rangos demasiado amplios, que no contribuyen a mejorar la calidad del servicio.
- Mecanismos ágiles y eficaces de reclamación.
