"Subimos al autobús, pasamos el billete y, de repente, un fatídico pitido indica que no hay viajes disponibles. Nos disponemos a sacar un billete sencillo, pero en la cartera sólo hay 10 euros y el máximo para pagar en los autobuses urbanos son 5 por lo que la única alternativa es ir a un establecimiento para poder adquirir un nuevo billete", explican desde ATUC.
Esta situación que viven a diario millones de ciudadanos supone una pérdida de tiempo no sólo para ellos sino para el resto de viajeros. Sin embargo, la implementación de nuevas tecnologías en el transporte público podría aumentar la velocidad comercial del viaje hasta en un 10%, lo que permitiría al ciudadano recuperar un día al año. De hecho, si los autobuses circulan a 13,2 kilómetros por hora en lugar de a 12, los 7 kilómetros de media que hace cada viajero en un día laborable supondrían un ahorro de unos 5 minutos al día.
Sin dinero físico
El desarrollo de los sistemas tarifarios inteligentes es una de las piezas ‘estrella’. Algunas empresas han empezado a trabajar en pruebas piloto en cuya primera fase se introducirá el pago del billete sencillo a bordo mediante tarjetas bancarias sin contacto, el contactless. Es más, según G&D, los sistemas de pago y acceso sin contacto incrementarían la capacidad del transporte entre un 10% y un 50%.
Actualmente en España se producen más de 3.000 millones de viajes al año de los que un 60% son en tren y un 40% en autobús. Este cambio tecnológico eliminaría los cuellos de botella en puntos de venta y de accesos, a la vez que reduciría los costes operativos del servicio y la posibilidad de explotar nuevos modelos de negocio.
Además, utilizar tarjetas inteligentes o incluso el teléfono móvil cómo método de pago evitaría esperas innecesarias no sólo en la adquisición del billete o del abono sino en las propias paradas, donde el ciudadano español espera de media entre 5 y 15 minutos, ya que el conductor no tendría que cobrar en el propio vehículo. En la actualidad, uno de cada diez viajes en autobús se pagan ‘in situ’, aunque en algunas ciudades se alcanza el 35%.
Precisamente, con el objetivo de disminuir el tiempo de los trayectos, ATUC reclama el uso de las paradas dobles que ya funcionan con éxito en ciudades como Barcelona, Valencia y Las Palmas de Gran Canaria. Así, cuando llega un autobús se detiene en el punto más avanzado permitiendo que el resto de autobuses que vienen detrás puedan realizar la misma operación sin tener que esperar a que el primero se ponga en marcha.
