Se necesita una acción rápida para asegurar la integridad del mercado único europeo en los servicios de transporte por carretera
IRU expresó su preocupación en 2009 y 2011 sobre los muchos defectos del Libro Blanco de la Comisión relativos a la transferencia modal, la ausencia en el fomento del transporte colectivo de pasajeros y las opciones para el sistema de transporte verde.
"Aunque apreciamos su compromiso de actuar sólo cuando sea necesario y justificado, la Comisión se ha olvidado de continuar dirigiendo sus iniciativas, la aplicación del Libro Blanco de manera más activa después de la adopción de estas iniciativas y garantizar que tanto los estados como los actores miembros de la UE siguen participando", dijo Jan Nemec, que dirige el trabajo de la IRU en la UE.
Se necesita una acción rápida para asegurar la integridad del mercado único europeo en los servicios de transporte por carretera, donde una serie de iniciativas nacionales están perjudicando la libre circulación de servicios y al mismo tiempo la introducción de la carga administrativa y financiera a los mismos.
Sin ideas
IRU teme que la Comisión simplemente se haya quedado sin soluciones. Después de cinco años y miles de millones de euros del dinero de los contribuyentes europeos gastados, la Comisión todavía se basa en la fallada política modal en el transporte de mercancías, apoyada en un exceso de confianza en los medios de transporte distintos de la carretera y la internalización de los costes externos de la carretera para remediar la males del sistema de transporte europeo.
A pesar de que esto fue hecho en 2011, la Comisión hizo hincapié en que el transporte de mercancías por carretera seguirá siendo un elemento clave para un sistema de transporte europeo orientada hacia el futuro y eficiente en los recursos y para lograr el
ambicioso objetivo global prioritario de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero."En sus esfuerzos por fomentar el uso del transporte colectivo de pasajeros, la Comisión ha olvidado por completo incluir las soluciones económica y ambientalmente sólidas proporcionadas por autobuses, autocares y taxis fuera de las zonas urbanas", añadió Jan Nemec. "Esto es muy lamentable, ya que
una propuesta concreta fue hecha en 2015 por el Foro de la Movilidad de los sectores público y privado para un programa de acción de 10 años dedicado a la UE con el objetivo de duplicar el uso de la movilidad colectiva en la Unión Europea para el año 2025."
"Estos objetivos y metas no se alcanzarán sin desarrollar primero una estrategia que permite el transporte de mercancías por carretera para innovar adoptando tecnologías, el fortalecimiento de las inversiones y permitiendo el transporte por carretera para aumentar su eficiencia y la sostenibilidad dentro de un terreno competitivo en el que
todos los agentes que prestan el mismo servicio cumplan con las mismas reglas, en beneficio del comercio y la movilidad de la UE de personas y bienes ", concluyó Nemec.
