La ocupación del carril bus por vehículos privados constituye una excepcionalidad
“Con esta medida que proponemos mejoramos el servicio que ofrece la EMT en el horario nocturno al incrementar la frecuencia de dos líneas, la N1 y la N6, que son las más usadas, y además garantizamos la eficiencia de los servicios, la seguridad y la accesibilidad para todos los colectivos, atendiendo a demandas de todas las asociaciones que trabajan por la inclusión, por la movilidad, asociaciones y Federación de Vecinos”, ha afirmado Grezzi. “Pensamos que son medidas necesarias para dar una opción de calidad en transporte público que era muy necesaria en nuestra ciudad”.
Grezzi ha señalado que la ocupación del carril bus por vehículos privados constituye una excepcionalidad que afecta a “la frecuencia y calidad del servicio de la EMT, cuya hora punta comienza a partir de las siete de la mañana. Así, la EMT mejora en puntualidad, celeridad y regularidad”. El concejal ha añadido que estas medidas “suponen una mejora fundamental en el funcionamiento de un servicio público de transporte en aspectos como la seguridad, la accesibilidad y la eficiencia''.
Al referirse a la segregación del carril bus en la calle de Colón, “que es uno de los recorridos de autobuses más importantes de la ciudad”, Grezzi ha comentado que en las calles de Centelles y de Matías Perelló, donde ya se ha hecho esa segregación de las calzada para que los autobuses de la EMT circulen en plataforma reservada, “la velocidad de las líneas ha mejorado un 14%, y también la puntualidad y la frecuencia”.
La mejora de las líneas nocturnas N1, que viene del Marítimo, y N6, del barrio de La Torre, cuya frecuencia se duplica y que permanecen operativas hasta las 3:30 horas, será efectiva el próximo día 10 de abril, antes del inicio de las festividades de Semana Santa y Pascua, y supondrá duplicar su actual frecuencia, que en lugar de 45-50 minutos será de tan solo 25 minutos. Este incremento de frecuencia “de las líneas nocturnas más utilizadas por los valencianos y valencianas” coincidirá con la desaparición del llamado Correnit, “que ha sido un fiasco total, y que con el doble de autobuses que una línea normal transporta una media de nueve viajeros por hora”.
Cambios de forma ordenada y tranquila
Grezzi ha remarcado que la desaparición del Correnit “permitirá destinar más recursos a mejorar otras líneas mucho más utilizadas y que pueden funcionar mucho mejor, para seguir mejorando el modelo de calidad y las opciones de movilidad de las valencianas y valencianos”. El concejal ha resaltado el objetivo de que ‘’
todos esos cambios se hagan de manera ordenada y tranquila, difundiéndolos adecuadamente para avanzar y mejorar en el modelo de movilidad y que la gente tenga toda la información para circular y aparcar en la ciudad”.
Por otro lado, Grezzi también ha insistido en que
el número de plazas de parkings disponibles en el entorno de las zonas donde existe carril bus es muy superior al del número de vehículos que pueden aparcar excepcionalmente en el carril bus. Ha afirmado que desde que se tomó esa medida excepcional se han construido en Valencia 16 parkings con 4.000 plazas de aparcamiento. Ha puesto como ejemplo que en la Gran Vía el número de aparcamientos en el carril bus es de apenas 160, mientras que en el entorno existen más de 3.000 plazas de parking, “muchas de las cuales están desocupadas”.
El concejal ha recordado también, tras la pregunta de un periodista, que el gobierno central ha presenta el borrador de presupuestos para el 2017, “en los que se ha pedido que se destinen 38 millones de euros para mejorar el servicio de transporte público de toda el área metropolitana de Valencia.”Nosotros esperamos y
deseamos que se ponga fin a esa marginación que dura desde hace 15 años, durante los cuales Barcelona y Madrid, conjuntamente, han recibido 2.000 millones de euros mientras que Valencia ha recibido cero euros”.
