Esto ha generado importantes tensiones agravadas por las posiciones enfrentadas que mantienen los europarlamentarios en representación de los intereses defendidos por los propios estados miembro de la Unión Europea y que difieren significativamente entre los países del Este y los países occidentales.
A raíz de ello, se motivó que el texto aprobado por la Comisión de Transportes no fuera ratificado en la votación plenaria del Parlamento Europeo del pasado mes de junio, obteniéndose un resultado sorprendente y poco habitual en este órgano, ya que supuso plantear la impugnación de los tres pilares del Paquete de Movilidad antes señalados, lo que se tradujo en un nuevo punto de partida de forma que volvió a iniciarse la negociación sobre esta materia con la posibilidad de introducir nuevas enmiendas a los proyectos legislativos, las cuales serán debatidas en la Sesión Plenaria del Parlamento Europeo que se celebra hoy 5 de Julio.
Apoyo a las pymes europeas del transporte por carretera
En este sentido, la Unión Europea de Transportistas por carretera (UETR), de la que forma parte Fenadismer en representación de España, ha solicitado a los diferentes grupos parlamentarios que conforman el Parlamento Europeo un apoyo decidido a las pymes europeas del transporte por carretera, mediante la introducción de medidas que aseguren un equilibrio entre el principio de libre movilidad de los servicios de transporte con la necesaria protección social y la competencia equitativa y leal entre las empresas que operan en el mercado europeo de transportes.
Por ello, la UETR ha insistido en cuales deben ser las propuestas de medidas de mejora de apoyo a las pymes, como la exigencia de los cuatro requisitos de acceso a la actividad para profesionalizar el transporte ligero, posibilitar que los Estados miembros puedan imponer requisitos adicionales de acceso al Sector para limitar el exceso de oferta, regulación del cabotaje a un máximo de 48 horas sin limitación de operaciones, limitar el descanso semanal normal en cabina sólo en áreas de aparcamiento seguro, obligar a que el conductor deba regresar a su domicilio antes de que transcurran cuatro semanas, introducción del CMR electrónico y del tacógrafo digital inteligente para facilitar un mejor control; aplicación de la regulación sobre desplazamiento de los trabajadores, tanto al transporte de cabotaje como al transporte internacional; y eliminación de las trabas administrativas mediante la utilización de un único modelo armonizado a nivel europeo de declaración de desplazamiento disponible en todos los idiomas de la Unión Europea.
