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    16 de diciembre de 2018

ESTE BILLETE EQUIVALDRÍA AL COSTE DE UN DÍA DEL ABONO MENSUAL

El transporte público propone un “billete gris” ante las restricciones de tráfico

El transporte público propone un “billete gris” ante las restricciones de tráfico

Debido a la entrada en vigor del nuevo protocolo de medidas para combatir los episodios de alta contaminación en Madrid, la Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (Atuc) propone un “billete gris” para fomentar los viajes en autobuses, metros o trenes de cercanías cuando se restrinja el tráfico a los vehículos privados porque el dióxido de nitrógeno (NO2) haya alcanzado niveles nocivos para la salud de las personas. De esta manera, la asociación, que apuesta por una movilidad sostenible, quiere ofrecer alternativas para desplazarse durante los días en los que se active este plan anticontaminación.

“El transporte público no debería ser gratuito en los episodios de alta contaminación”

Este “billete gris” se convertiría en un título específico que permitiría a los usuarios que hagan un uso extraordinario del transporte público pagar un importe proporcionalmente directo al que abonan los viajeros habituales. Así, si en Madrid un abono mensual zona A cuesta 54,6 euros, ese billete diario costaría 1,8 euros; es decir, el coste diario del abono. Este billete, además, contribuiría a lograr un cambio modal por el que cada vez más gente se decidiría a aparcar sus vehículos y a subirse al transporte público, lo que a su vez reduciría drásticamente los niveles de contaminación.

Si el tráfico causa la mitad de las emisiones registradas en los centros urbanos, más del 90% corresponden al tránsito de coches y motos. Y ello resulta especialmente preocupante en España, dado que se trata de uno de los nueve países europeos instalados en el incumplimiento sistemático de la normativa contra la contaminación del aire, que cada año provoca unas 25.000 muertes en nuestro país y en torno a las 400.000 en Europa.

En ningún caso gratuito

Por otra parte, Atuc considera que el transporte público no debería ser gratuito en los episodios de alta contaminación. Si bien este aspecto no se considera en el protocolo anticontaminación de Madrid, pero en ocasiones surgen propuestas arbitrarias desde el ámbito político o de la opinión pública que desvirtúan la esencia del sistema.

La asociación argumenta que el precio no es un factor decisivo para aquellos que optan por ir en coche, máxime teniendo en cuenta que los costes de desplazarse en vehículo privado pueden llegar a cuadruplicar a los del desplazamiento en transporte público. Atuc defiende que esa gratuidad podría llegar a superar la capacidad máxima del transporte público que, aunque sea capaz de absorber aumentos puntuales de la demanda, podría verse desbordado por la utilización masiva de quienes, por ejemplo, habitualmente se desplazan a pie en los trayectos cortos.

Además, según el secretario general de Atuc, Jesús Herrero, “se perdería la percepción de valor que tiene el sistema, por no hablar de que la gratuidad no existe y de que toda la financiación que no pueda conseguirse por medio del pago de tarifas tendría que ser asumida por las administraciones y, en consecuencia, por los impuestos de todos los ciudadanos”.

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