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    22 de agosto de 2019
Cartel de entrada en Madrid Central.
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Cartel de entrada en Madrid Central.

CETM-Madrid valora que el Ayuntamiento negocie sobre Madrid Central

CETM-Madrid valora de forma positiva que el Ayuntamiento de Madrid reconsidere el calendario de prohibición de acceso a Madrid Central de los vehículos de distribución urbana de mercancías.

Tras las propuestas realizadas por la patronal del sector de Transportes de mercancías por carretera de Madrid, el Consistorio ha establecido la creación de un grupo de trabajo en la que se abordará el problema de la renovación de la flota del Sector

Esta prohibición inicialmente estaba prevista a partir de 2020 para los vehículos sin distintivo de hasta 3,5 toneladas de MMA; a partir de 2022 con distintivo B de hasta 3,5 toneladas de MMA, a partir del 2023 para los vehículos sin distintivo a partir de 3,5 toneladas de MMA; y a partir de 20225 con distintivo B a partir de 3,5 toneladas de MMA, lo que afecta a prácticamente el 90 por ciento de la flota actual.

Tras las propuestas realizadas por la patronal del sector de Transportes de mercancías por carretera de Madrid, el Consistorio ha establecido la creación de un grupo de trabajo en la que se abordará el problema de la renovación de la flota del Sector, según se puso de manifiesto durante la reunión de la Mesa de seguimiento de Madrid Central, a la que acudió la propia alcaldesa Manuela Carmena.

CETM-Madrid es miembro del Comité Madrileño del Transporte y está adherida a la Plataforma de Afectados de Madrid Central y ha propuesto formalmente una ampliación de plazos de cinco años más para el calendario que actualmente se fija en Madrid Central, lo cual resulta más acorde con la vida útil de los vehículos y con la propia propuesta del Gobierno Central de Ley de Cambio Climático que permite prohibir la venta de los vehículos diésel a partir de 2040 y la prohibición de su circulación en 2050.

La asociación que aglutina a cerca de 500 empresas del sector del Transporte de mercancías por carretera de la Comunidad de Madrid con más de 5.000 vehículos y en torno a 10.000 trabajadores, mostró su satisfacción por este cambio de criterio, si bien criticó que los datos y estudios presentados en el día de ayer no fueran suficientes para evaluar la afectación de los primeros días de Madrid Central al sector del transporte. Durante la reunión mantenida, también se constituyeron otras dos mesas de trabajo más: una sobre establecimientos en el interior de Madrid Central; y otra sobre el seguimiento de objetivos e impacto de Madrid Central.

Inseguridad jurídica

Por último desde la asociación de empresas de transporte se hizo hincapié en la inseguridad jurídica en la que se quedan actualmente las empresas de transporte de mercancías por carretera para renovar las flotas, lo que está produciendo un efecto disuasorio y un envejecimiento de la flota de DUM, por lo que resulta aconsejable clarificar cuanto antes la cuestión de la renovación e flotas para que empresas de transporte y fabricantes de vehículos puedan afrontar sus inversiones en unas condiciones de mínima certeza.
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