Se espera que la demanda de entregas de última milla en zonas urbanas aumente en un 78% para 2030, lo que lleva a un aumento de 36% de vehículos de entrega
El análisis de ‘El Futuro del Ecosistema de la Última Milla’ sugiere que la creciente demanda de entrega de e-commerce resultará en un 36% más de vehículos de entrega en los centros de las ciudades para 2030, lo que conducirá a un aumento de las emisiones y la congestión del tráfico, sin una intervención efectiva.
Sin embargo, las intervenciones efectivas sí existen. Por ejemplo, entre las opciones que tienen el mayor impacto en la reducción de emisiones de CO2 se incluyen opciones para usar vehículos más ecológicos, como cambiar a vehículos a batería o eléctricos o, a largo plazo, vehículos eléctricos de hidrógeno. Otra intervención, la redirección dinámica, encuentra la mejor manera de llegar de un punto a otro a través de constantes actualizaciones que reducen el kilometraje y el tiempo que los conductores necesitan para entregar mercancías. Otras soluciones incluyen entregas en la calle por robots automatizados, o droides, y casilleros para paquetes.
En la siguiente fase del trabajo de entrega de e-commerce, el World Economic Forum aplicará el análisis de impacto de este informe en los próximos proyectos con las ciudades de Ámsterdam y Singapur.
Las entregas continúan siendo rápidas
La demanda y oferta de opciones de entrega cada vez más rápidas continúa creciendo a un ritmo mayor que otras opciones de entrega. Actualmente, las entregas en el mismo día y las entregas instantáneas son los segmentos de más rápido crecimiento en el entorno de las entregas de última milla, aumentando a un ritmo de 36% y 17% al año, respectivamente.
“La demanda de los consumidores por la comodidad de las compras online y la entrega rápida está aumentando rápidamente y las empresas están luchando para satisfacer esta demanda con opciones de entrega sostenibles”, explica Christoph Wolff, jefe de Movilidad, en World Economic Forum. “El aumento de la congestión del tráfico y las emisiones producidas en la entrega de e-commerce ya están generando presión sobre los patrones de tráfico de las ciudades y esta presión solo aumentará debido a la creciente demanda a menos que, tanto las ciudades como las empresas, tomen rápidamente una intervención efectiva”.
Cómo pueden las ciudades abordar las entregas urbanas
El análisis del ‘Futuro del Ecosistema de la Última Milla’, realizado por el World Economic Forum, McKinsey & Company y el World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), evalúa 24 intervenciones de cadenas de suministro y tecnología mediante el desarrollo de una simulación de congestión avanzada, basada en análisis, y un modelo cuantitativo, lo que da como resultado percepciones concretas y cuantificadas sobre cómo estas intervenciones pueden ayudar a resolver los desafíos de entrega en los centros de las ciudades, así como a reducir las emisiones de CO2.
El socio principal, McKinsey & Company, Bernd Heid, ha declarado que “la ‘última milla’ es un tema complejo y entretejido ya que involucra a muchas stakeholders del ecosistema. Siempre hemos tenido tendencias que afectan a la última milla, pero no a esta velocidad y no en paralelo, no a esta escala global. Sin embargo, nuestro estudio muestra que en un ‘escenario de ecosistema’ en el que los actores públicos y privados trabajan juntos de manera efectiva, las emisiones producidas por las entregas y las congestiones de tráfico podrían reducirse en un 30% hasta 2030 y la tecnología puede ayudar a reducir los gastos de envío en un 25% al mismo tiempo”.
La entrega por la noche o la entrega en tiempos adyacentes pueden reducir la congestión del tráfico en un 15% y la mejor manera de lograrlo es a través de la elección de la compañía y la regulación. Esta intervención incluye servicios nocturnos de vehículos eléctricos, principalmente durante horarios de tráfico con menor demanda. Tiendas de paquetería multimarca, las tiendas con paquetes de múltiples gestores de entrega mejoran la comodidad del consumidor y puede reducir la congestión del tráfico en un 5% hasta un 18%, dependiendo del escenario. Este tipo de tiendas han sido puestas a prueba en la ciudad alemana de Hamburgo desde 2015. Sin embargo, requieren que los gestores logísticos cooperen en un espacio comercial y construyan cadenas de suministro fusionadas. Tal modelo tendría un tremendo impacto en la dinámica competitiva en la industria logística.
Impacto de las opciones de intervención
Los mejores resultados del modelo involucran a compañías, reguladores, conductores y ciudadanos para contribuir al ecosistema y cambiar el comportamiento. Se pueden encontrar más intervenciones y resultados en el informe.
“El transporte urbano sostenible es el sustento económico de las ciudades del mañana donde el acceso y las emisiones están regulados", declara Thomas Deloison, director de Movilidad de WBCSD. “Necesitamos actuar a un nivel de sistemas para encontrar las intervenciones tecnológicas, políticas y relacionadas con los negocios, que harán posible un ambiente urbano atractivo y saludable. Esperamos inspirar discusiones relevantes para actores públicos y privados a través de los resultados de la simulación en nuestro informe”.
“Un enfoque multijugador es crucial para optimizar la disminución de la congestión y las emisiones al mismo tiempo que disminuyan los gastos de entrega”, explica Richa Sahay, Industrias de plomo, automotriz, cadena de suministro y logística en World Economic Forum. “No obstante, implementar este escenario completamente requeriría de una inversión de aproximadamente $12.7 mil millones para cualquier ciudad con alrededor de dos millones de habitantes para 2030. Generar conocimiento y financiar tales transiciones sostenibles es el próximo paso de esta iniciativa”.
