En este sentido, Fenadismer considera que este acuerdo debería comprometer al Gobierno de Navarra a reconsiderar su intención de aprobar un plan para imponer peajes a los camiones en varias carreteras de la comunidad foral, ya que “la actual situación económica no hace aconsejable imponer más costes a los transportistas navarros y del resto del país que transiten por su territorio, a fin de no impactar negativamente en el Sector y destruir una buena parte de su tejido empresarial”, apuntan desde la Federación.
En la misma línea, Fenadismer confía que “el Gobierno foral no incurra en el mismo error que cometió en su día la Diputación de Guipúzcoa, cuando acordó unilateralmente imponer peajes a camiones en la N-1 y en la A-15. Su negativa a negociar con el Sector del transporte obligó a las asociaciones de transportistas a recurrir por dos veces ante los Tribunales de Justicia, obteniendo en ambos casos la nulidad de la misma, que una vez sea ratificada por el Tribunal Supremo, obligará a la Diputación Foral a devolver la millonaria cantidad recaudada durante estos dos años, lo que ocasionará un importante agujero a sus arcas públicas”.
Fenadismer confía que el Gobierno foral no incurra en el mismo error que cometió en su día la Diputación de Guipúzcoa
Un Informe Fiscal realizado por una consultora independiente, por encargo de la asociación navarra Tradisna, federada en Fenadismer, revela que los profesionales del Sector aportaron en 2019 a la Hacienda foral 275.735.551 euros, cuantía equivalente al 7,05% del total de la recaudación tributaria del fisco navarro en el periodo referido.
Según recoge el informe, el transporte y la logística representan en Navarra un 4,25% del PIB, lo que supone 862 millones de euros. De esta manera, “se demuestra que se trata de un sector estratégico y trascendental para el desarrollo general de nuestra economía”, apunta el estudio. El informe analiza, cuantifica y pone en valor la gran aportación económica que el transporte navarro realiza a las arcas públicas, siendo superior a la de los demás modos de transporte,
Desequilibrio
El informe también recoge que la partida para otros ingresos no fiscales conformada por el pago en concepto de peajes supone el 46,73% del total de la aportación estimada. Es decir, la actividad del transporte de mercancías por carretera "soporta un gravamen comparativamente muy superior a otros sectores simplemente porque su ejercicio conlleva inherentemente el pago de impuestos, tasas y peajes consustanciales a la actividad. En concreto, su aportación es aproximadamente el doble que la de otra profesión sobre la que no recaigan tributos específicos".
Por eso, la asociación, "las infraestructuras son un tema social y, por tanto, la inversión en ellas y su mantenimiento son partidas que deben estar recogidas en los Presupuestos ordinarios del Gobierno de Navarra, cuya inversión necesaria para el mantenimiento de todas las carreteras no se refleja en este 2020 y tampoco desde hace más de una década". Por ello, añade que "habiendo un necesario incremento de gasto social en distintas partidas presupuestarias (Educación, Salud, Derechos sociales, etc), preocupa que no se acaben de contemplar las infraestructuras como un beneficio para toda la sociedad, tanto para vehículos privados como para el transporte de mercancías por carretera".
El informe de Tradisna detalla que, en los tres últimos años, los superávits del Gobierno de Navarra han sido de 241 millones en 2017, 116 en 2018 y 101 en 2019, tras reducir en 148 millones la deuda. "Y todos estos millones no se han invertido en la mejora del estado de nuestra red viaria", aclaran. Por ello, desde Tradisna concluyen en la necesidad de establecer una planificación estratégica y definitiva a largo plazo en el ámbito de las infraestructuras viales, “que no contemple la implantación de medidas discriminatorias, como es el caso de los peajes en cinco vías navarras, dado que ha quedado demostrado que el transporte de mercancías por carretera ya aporta una cantidad más que suficiente a las arcas públicas”.
