GNC

Iveco Bus tiene la vista puesta en el futuro, y apuesta por la electromovilidad y la reducción de emisiones de sus productos para llegar hasta allí. Todo eso ha sido presentado a la prensa del Sector hace unos días en Milán, en un evento denominado 'Enlight your Way', en el que tuvimos oportunidad de conocer algunas novedades de vehículos y, sobre todo, los pasos que dará la marca en este camino hacia la reducción de emisiones y de los costes operativos para los empresarios.

El horario de apertura de HAM Riba-roja es de 24h, durante todo el año, de libre acceso

Moventis, la división de Moventia que desarrolla su actividad en cuatro ámbitos del transporte terrestre: regular, discrecional, bicicleta pública y servicios turísticos, retoma la actividad del Cruise Bus. Se trata del servicio de autobuses lanzadera, que conecta el Puerto de Barcelona con el Moll de Barcelona C, junto al World Trade Center, y que está operado por Transports Ciutat Comtal (TCC), empresa que pertenece a Moventis.

Isuzu Bus sigue consolidando su presencia en nuestro país, mediante el incremento de su oferta de producto disponible. Ayer tuvimos la oportunidad de conocer dos nuevas gamas, el Grand Toro y el Kendo GNC, que ya tienen abiertos sus pedidos.

“Innovaciones que no tienen comparación en el mercado”, mencionaba el presidente de Iveco, Thomas Hilse, durante un evento que tuvo lugar ayer en Turín, pero sin perder la perspectiva de “situar al conductor en el centro de todo, desde el principio”.

La empresa Salamanca de Transportes, perteneciente al Grupo Ruiz, ha presentado cinco nuevos autobuses con carrocería New City de Grupo Castrosua sobre bastidor Iveco Urbanway que están propulsados por gas natural comprimido. El acto celebrado en las cocheras del operador al que ha asistido el alcalde la ciudad, Carlos García Carbayo fue el pasado jueves 6 de mayo. Los vehículos, que han supuesto una inversión cercana a los 1,3 millones de euros, entrarán en servicio a finales de mayo o a primeros de junio, una vez concluya el proceso de matriculación.

Para un funcionamiento más sostenible de las unidades para camión y remolque

La empresa, partner de la COP26 de la ONU sobre cambio climático en Glasgow en noviembre

Las cajas de cambios Allison, que ya forman un tándem perfecto con los motores de gas natural comprimido (GNC), se adaptan a las nuevas necesidades del mercado.

El mayor operador de transporte público de Estonia, TLT, ha recibido 15 autobuses eléctricos Solaris Urbino y la infraestructura de recarga por parte de Solaris Bus & Coach. Este contrato, valorado en más de 10 millones de euros, permitirá a TLT adquirir experiencia sobre el comportamiento de los autobuses eléctricos en su clima y compartir sus conocimientos con otras ciudades estonias. Además, el gobierno municipal de Tallin invertirá en 40 trolebuses alimentados por batería y modernizará la red de contacto.

Allison Transmission exhibirá su gama de productos en la feria IFAT 2024, que tendrá lugar del 13 al 17 de mayo en Múnich. La empresa, que estará presente en el stand 250 del pabellón C6, cuenta con una amplia gama de soluciones de propulsión, entre las que destacan sus transmisiones totalmente automáticas compatibles con combustibles alternativos y su familia de ejes eléctricos eGen Power. De hecho, el eje eGen Power 100S ha sido elegido por Oshkosh Corporation para el McNeilus Volterra ZSL, el primer camión de recogida de residuos totalmente integrado y de cero emisiones de Norteamérica.

Salamanca de Transportes, la operadora de transporte de la ciudad, ha incorporado 25 nuevos autobuses 100% eléctricos a su flota. Estos vehículos, de la marca MAN, ofrecen una autonomía de más de 300 kilómetros, y permitirán que la ciudad pueda seguir construyendo un transporte responsable y respetuoso con el medioambiente.

La gama Crossway de Iveco acaba de incorporar un nuevo integrante: la versión mild hybrid de la versión en piso alto, especialmente diseñada para los servicios ‘de Consorcio’ o suburbanos.

"Castrosua comenzó de la mano de nuestro fundador y actual presidente de honor de Grupo Castrosua, José Castro, en el año 1948. En la actualidad, Castrosua es un grupo empresarial conformado por cuatro firmas: Carsa, Insular, Cidsa y Castrosua y cuenta con cerca de 500 empleados. El Grupo dispone de unas instalaciones de 80.000 m2, de los que 34.500 corresponden a plantas productivas y nuestra actividad principal está centrada en el diseño y fabricación de carrocerías para autobuses y autocares. Llevamos más de 70 años aportando soluciones, creando servicios a medida para nuestros clientes y abordando proyectos pioneros. Ofreciendo, en definitiva, proximidad, confianza y calidad a lo largo de nuestra trayectoria", explica su consejera delegada, Beatriz Castro.

Un año más, el 'Especial Carroceros NEXOBUS' acude a su cita primaveral con el Sector, recogiendo las opiniones de los principales directivos de todas las empresas carroceras que operan en el mercado nacional. En esta ocasión, Beatriz Castro García es la actual consejera delegada de Grupo Castrosua cuenta a NEXOBUS, sus inicios y cómo afronta esta temporada la compañía.

"En 1948, Castrosua surge bajo la visión de nuestro fundador y actual presidente de honor, D. José Castro, con la misión de introducir nuevas carrocerías al mercado de la época. Desde entonces, hemos mantenido firme nuestro compromiso con la excelencia enfocándonos principalmente en el diseño y fabricación de carrocerías para autobuses y autocares".

"Unvi nació en 1995 en Ourense, y en 2005 ampliamos nuestra capacidad productiva con la adquisición de Camo, en Vila Nova de Gaia (Portugal)".

Industrial Carrocera Arbuciense se fundó en 1888 bajo el nombre Carrocerías Queralt. Actualmente, Indcar cuenta con dos sedes productivas, en Arbúcies (Girona) y en Brasov (Rumanía), dedicadas al carrozado de minibuses, además de dos sedes comerciales propias en Francia e Italia. Entre todas las empresas del grupo sumamos más de 250 profesionales.

Irizar nació en el año 1889, hace 133 años. "Somos un grupo empresarial con presencia internacional, que estamos presentes en seis sectores de actividad: transporte de pasajeros, electromovilidad, electrónica, motores y generadores eléctricos, conectividad y energía. Irizar, S. Coop es la empresa matriz del Grupo y su sede central se ubica en la localidad de Ormaiztegi (Gipuzkoa-España), donde también se encuentra Creatio, el Centro de Investigación y Desarrollo del Grupo. Hoy en día somos un Grupo sólido, diversificado geográfica e industrialmente, compuesto por más de 2.866 personas y con presencia comercial en los cinco continentes. Un grupo que apuesta decididamente por la marca, la tecnología y por la sostenibilidad".

Un año más, el 'Especial Carroceros NEXOBUS' acude a su cita primaveral con el Sector, recogiendo las opiniones de los principales directivos de todas las empresas carroceras que operan en el mercado nacional. En esta ocasión, Miguel Angel Pérez Nicolay, director comercial de Irizar para España y Portugal, que es ingeniero Industrial por la Universidad de Navarra, y MBA por la Universidad de Deusto cuenta a NEXOBUS, sus inicios y cómo afronta esta temporada la compañía.

En 2023, se ha recuperado la crisis causada por la pandemia Covid-19 y el número de matriculaciones de buses nuevos ha superado al año 2019. Las elecciones generales contribuyeron a este aumento, especialmente en los buses urbanos. El servicio interurbano sigue apostando por motorizaciones de baja contaminación. Sin embargo, las matriculaciones de buses usados han aumentado considerablemente, lo que afecta negativamente a la descarbonización y seguridad de los vehículos.

Iveco ha llevado a cabo esta mañana, en su sede de Madrid, un amplio repaso de sus resultados del ejercicio 2023, aprovechando la jornada para avanzar sus previsiones de cara a 2024 y recordar todas las novedades de productos y servicios que presentó el pasado mes de noviembre en Barcelona.

Iveco ha llevado a cabo esta mañana, en su sede de Madrid, un amplio repaso de sus resultados del ejercicio 2023, aprovechando la jornada para avanzar sus previsiones de cara a 2024 y recordar todas las novedades de productos y servicios que presentó el pasado mes de noviembre en Barcelona.

El TCO es, o debería ser, el principal elemento de toma de decisión a la hora de adquirir un vehículo sin emisiones, sea eléctrico o de hidrógeno, o seguir apostando por el diésel.

La transición urbana hacia vehículos de emisiones cero y modos de transporte alternativos ya está en marcha en algunos países, como indican por Sandra Wappelhorst, Anh Bui y Kyle Morrison para ICCT, y su éxito se puede basar en “medidas financieras locales complementarias”, como se ha visto en los casos de Bruselas, París y Londres, sobre todo si se enfocan a “ayudar a las personas y empresas más necesitadas”.

DobleEco es la marca para la red de talleres con que la compañía Dimsport afronta una labor muy importante para el Sector: la transformación de vehículos diésel a una solución dual con gas que les permite obtener la etiqueta ECO de la DGT.

Miguel Ángel Martín, director de Negocio de DobleEco, concedió una entrevista a NEXOTRANS.com en la que repasa la actualidad de su compañía y la interesante propuesta de valor que puede aportar al Sector en estos momentos de transición ecológica, tal y como explicábamos ayer.

Más que el precio de adquisición de un vehículo, la verdadera clave de la rentabilidad se encuentra en el TCO. Esto es algo que tienen muy presente, hoy en día, los fabricantes de camiones, que dedican una gran parte de su relación con el cliente a las labores de asesoría.

Hussein Basma y Felipe Rodríguez son los firmantes de un estudio comparativo entre el TCO de los vehículos de cero emisiones, incluyendo eléctricos y de pila de combustible, en relación con los diésel actuales.

Hussein Basma y Felipe Rodríguez son los firmantes de un estudio comparativo entre el TCO de los vehículos de cero emisiones, incluyendo eléctricos y de pila de combustible, en relación con los diésel actuales.

La sede de la CEOE fue escenario, en la mañana del viernes, de una jornada sobre la descarbonización del transporte pesado.

Y también para fomentar la utilización de modos de transporte alternativos al vehículo privado. Esta es la principal afirmación que se desprende del trabajo que han llevado a cabo Sandra Wappelhorst, Anh Bui y Kyle Morrison para ICCT.

ICCT ha elaborado un estudio en el que efectúa una comparativa entre vehículos cero emisiones (eléctricos y de pila de combustible) y diésel, desde el punto de vista del TCO a lo largo de toda su vida útil.

ICCT ha elaborado un estudio en el que efectúa una comparativa entre vehículos cero emisiones (eléctricos y de pila de combustible) y diésel, desde el punto de vista del TCO a lo largo de toda su vida útil.

Estamos de acuerdo en que es necesario un apoyo para la transición urbana hacia vehículos de emisiones cero y modos de transporte alternativos, como indican por Sandra Wappelhorst, Anh Bui y Kyle Morrison para ICCT, y por eso plantean algunos casos de éxito, como el de París y sus alrededores.

ICCT ha elaborado un estudio en el que efectúa una comparativa entre vehículos cero emisiones (eléctricos y de pila de combustible) y diésel, desde el punto de vista del TCO a lo largo de toda su vida útil.

En un momento en el que el Parlamento Europeo está debatiendo el reglamento de emisiones para los camiones pesados, ICCT ha elaborado un estudio en el que efectúa una comparativa entre vehículos cero emisiones (eléctricos y de pila de combustible) y diésel, desde el punto de vista del TCO a lo largo de toda su vida útil.

Expobus Iberia celebra esta misma semana su tercera edición en el recinto ferial de Silleda (Galicia). Allí se darán cita más de medio centenar de expositores durante tres días, del 16 al 18, en los que además de la muestra comercial, tendrá lugar un interesante programa de conferencias y mesas redondas (una de las cuales estará moderada por el director de NEXOBUS), un concurso de conducción, una exposición de vehículos clásicos y una zona para pruebas dinámicas de vehículos.

El Consejo Europeo ha alcanzado un acuerdo sobre una propuesta de actualización de la legislación sobre las emisiones de CO2 de los vehículos pesados. La enmienda propuesta "introduce un objetivo de cero emisiones del 100% para los autobuses urbanos para 2035, al tiempo que establece un objetivo intermedio del 85% para esta categoría para 2030".

Tarjetas de combustible, pago de peajes a nivel europeo, recuperación de IVA e impuestos especiales, gestión de flota, pago en ferry y túneles, lavado y parking, lectura de tacógrafo… Todos estos son los servicios que presta actualmente al mercado Eurowag, una compañía en expansión que lleva siete años en España

UTA Edenred comenzó su andadura como proveedor de cheques de carburante en 1963, por lo que acaba de celebrar su 60º aniversario en el Sector.

Aucorsa, la empresa de transportes de Córdoba, ha completado la incorporación de cinco nuevos autobuses híbridos de gas natural comprimido de la marca Iveco. Con esta adquisición, la compañía logra reducir el porcentaje de vehículos contaminantes de su flota a casi la mitad, fruto de su apuesta por una movilidad más sostenible de la que también es ejemplo la incorporación de autobuses de Solaris durante el mes de marzo.

Anadolu Isuzu presentará el Novo Volt, la última incorporación a su cartera de vehículos eléctricos, que estará acompañado en su stand por un Kendo 13 GNC 100% compatible con biogás, un Isuzu Grand Toro y los modelos totalmente eléctricos NovoCiti Volt y Citi Volt.

Eamonn Mulholland y Felipe Rodríguez son los autores de la última actualización publicada por el ICCT acerca del mercado europeo de vehículos de cero emisiones, tanto camiones como buses, correspondiente al año 2022.

Con una adjudicación de 2.159.850€, el Ayuntamiento de Burgos ha incorporado a su flota cinco nuevos autobuses urbanos, para el transporte público en la ciudad: dos articulados y tres estándar, de la marca Solaris, propulsados por gas natural comprimido. La flota del Servicio Municipalizado de Movilidad y Transportes, cuenta con 73 autobuses, de los cuales, 21 son articulados, 48 estándar y 4 minibuses. De los 73 vehículos, 43 son propiedad del SMYT (el 58,9% del total) de los cuales 38 son propulsados por GNC, 1 es híbrido y 4, que se corresponden con los minibuses, son de gasoil (euro VI). Los treinta restantes, son en régimen de alquiler sin opción de compra (el 41,1%) y todos son propulsados por gasoil (euro VI). La antigüedad media de la flota, es de aproximadamente de 6 años.