15 de abril de 2021, 16:39:21
NEXOBUS


17 millones de euros, para el transporte de Castilla y León

Para compensar la pérdida de ingresos sufrida en el transporte público regular de viajeros, durante la crisis sanitaria


La Comisión Delegada de Asuntos Económicos celebrada el pasado jueves, 21 de mayo, dio cuenta al Consejo de Gobierno de este acuerdo, que establece un límite de gasto de 17.085.027,74 €, en el que se incluye un fondo adicional de 4.185.027,74 € para compensar la excepcional pérdida de ingresos sufrida en la explotación de los servicios deficitarios de transporte público regular de uso general de viajeros por carretera durante el período de declaración del estado de alarma por la crisis sanitaria, dado las especiales restricciones a la movilidad que dicha situación ha conllevado para los operadores del transporte.


La Junta de Castilla y León espera fórmulas extraordinarias de financiación a las Comunidades Autónomas (CCAA), desde el Gobierno de España
La Junta de Castilla y León, a través de la Consejería de Fomento y Medio Ambiente, viene destinando al mantenimiento ordinario del equilibrio económico de los servicios de transporte público regular de uso general de su titularidad con un esfuerzo económico anual superior a los 12,9 M€. Se trata de un esfuerzo económico imprescindible para el mantenimiento del tejido empresarial del sector, que se encuentra muy atomizado, pero a la vez muy pegado al territorio y muy arraigado en el entramado social y empresarial de nuestras ciudades y pueblos. Se trata de subvenciones a 235 concesiones de transporte público de viajeros, que afectan a 134 empresas, que emplean a más de 3.500 trabajadores directos.
Un servicio público quebrado por la crisis sanitaria
Con gran esfuerzo presupuestario se ha logrado mantener el sistema concesional titularidad de la Junta de Castilla y León, y con ello se ha logrado preservar el tejido empresarial del sector del transporte en situaciones de normalidad, que sin embargo la crisis sanitaria y económica derivada del Covid-19, como ha informado Confebús a NEXOBÚS, "ha quebrado, amenazando de manera grave las concesiones de transporte regular de uso general y con ello el entramado empresarial y social a ellas vinculadas".
En el período de marzo, abril y mayo, la limitación de la movilidad y la declaración del estado de alarma han producido en Castilla y León una caída de la demanda de viajeros en el transporte público superior al 90%, a lo que hay que añadir el coste adicional producido por las necesarias limitaciones en la ocupación de los vehículos y las medidas de distanciamiento social impuestas por la autoridad sanitaria.
"Todas estas medidas adoptadas por la Administración sobre reducción de servicios, junto con las restricciones a la circulación de personas impuesta por la declaración del estado de alarma, tienen como consecuencia directa una minoración sustancial de los usuarios y una reducción drástica de los ingresos de las concesiones de transporte en un 95%, quedando afectado sustancialmente su equilibrio económico financiero" declara Confebús.
La Junta de Castilla y León espera que el esfuerzo económico realizado se vea acompañado por fórmulas extraordinarias de financiación a las Comunidades Autónomas (CCAA) desde el Gobierno de España, que debe de tener en cuento no sólo las ciudades, el transporte urbano y el metro, sino especialmente las necesidades del medio rural. Así se considera urgente poner a disposición de las CCAA fondos adicionales específicos para hacer frente al impacto económico derivado del COVID-19, pues está en juego el sistema concesional español, el tejido empresarial y social del transporte de viajeros en autobús y, con ello, todo el modelo de movilidad en transporte público existente en la actualidad y que tanto esfuerzo ha costado obtener.
Según Confebús, dichos fondos adicionales que deben dirigirse de manera urgente a paliar, en primer lugar, la difícil situación de liquidez en que se van a encontrar de manera inmediata los operadores del transporte metropolitano o periurbano en cuanto se produzca el inicio del retorno gradual a la actividad económica. Por ello, la importancia de concretar, por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, fórmulas precisas de financiación al transporte metropolitano, cualquiera que sea la estructura administrativa o configuración jurídica de dicho transporte. Financiación adicional que debe alcanzar a todo el transporte metropolitano, aunque presente otras estructuras diferentes a la consorcial, ya sean planes coordinados de transporte, convenios interadministrativos u otras fórmulas específicas de organización territorial.
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