Desde Confebus informan que la Vicepresidenta Tercera y Ministra de Transiciones Ecológicas y Retos Demográficos Teresa Ribera y el Ministro de Industria, Comercio y Turismo Ray Maroto se reunieron la semana pasada con representantes de las industrias intensivas en energía, así como del sector empresarial y turístico. y transporte, incluido Confebus, en la segunda ronda de comunicación, desarrollando medidas para cumplir con las obligaciones europeas de ahorro de energía, con el enfoque principal ahora en la preparación de la seguridad energética nacional.
Teresa Ribera saluda la voluntad de estos sectores empresariales de colaborar en el desarrollo del plan, porque “juegan un papel clave para promover un uso más inteligente de la energía y aumentar la economía y la eficiencia. Hemos escuchado sus ideas y sugerencias, que sin duda serán de utilidad para la formulación de este plan”, dijo. El vicepresidente también agradeció a los ministerios el apoyo a la posición del Gobierno en las negociaciones celebradas este viernes en Bruselas.
Una cita en la que Confebus toma partido
Por su parte, la ministra de Industria, Comercio y Turismo también agradeció la implicación de los sectores en el diseño del plan de contingencia y para “lograr una respuesta europea acorde a las necesidades, especialmente de los grandes consumidores de energía, comercio, turismo y transporte”. Para Maroto, “el objetivo es proteger a nuestras empresas y familias más vulnerables, articulando una serie de medidas a corto y largo plazo que den confianza y certidumbre ante el alza del precio de la energía y para responder a las consecuencias socioeconómicas de la invasión rusa de Ucrania”.
Tras las primeras medidas de rápida aplicación aprobadas a inicios de agosto, centradas en suprimir consumos de energía redundantes, el Gobierno arma ahora una propuesta de Plan de Contingencia que prevé tener concluida este mes de septiembre.
1. El fomento de todo el transporte público como medida de ahorro energético, extendiendo las medidas de gratuidad de RENFE al autobús.
El transporte en autobús es una seña de identidad del transporte sostenible y es un factor clave en la lucha contra la contaminación y el cambio climático por su probado valor y eficiencia ambiental Las externalidades negativas asociadas al transporte no corresponden a los autobuses ya que solo representan el transporte público Los coches componen El 0,2% del total de vehículos en España, aunque suponen casi la mitad de todos los modos de transporte interurbano de transporte masivo.
Este nuevo plan de contingencia de seguridad energética no puede ignorar acciones clave para promover modos más eficientes y cambiar modos a modos menos contaminantes como los autobuses en detrimento del transporte privado. Por ello, las medidas a favor de los servicios ferroviarios (como las recogidas en el Real Decreto 14/2022) deben extenderse a todo el sistema de transporte público, incluidos los autobuses, que son los únicos que pueden llegar a todos los rincones de la país y que hacen que más viajeros se desplacen por el territorio nacional.
Sin duda, se debe impulsar el transporte público colectivo para que juegue un papel en la lucha contra los altos precios de la energía actuales, que afectan especialmente a los desplazamientos diarios de los ciudadanos y promover la transición hacia formas de transporte más seguras, más fiables, más capilares, más económicas y más sostenibles. Sin embargo, si no se extienden a todo el sistema de transporte público las tarjetas gratuitas de Cercanías, Rodalies y Media Distancia que ofrece RENFE, así como el 50% de descuento en los billetes multiviaje para sus servicios comerciales de alta velocidad y larga distancia, todos en las regiones, además de nuevas interrupciones en la industria del transporte en autobús, la industria del transporte en autobús brindará a los ciudadanos una contribución crucial para el transporte sostenible y el ahorro de energía y aún se encuentra en una posición muy difícil ya que reemplazará la necesidad de todos los corredores que coinciden con riel . Con este fin, existe una necesidad urgente de establecer una nueva línea de crédito o ampliar una línea de crédito existente para permitir que los municipios y municipios paguen este abono multiviaje gratuito a los servicios públicos de autobuses de los que son propietarios.
También se deben considerar las devoluciones de impuestos por el uso del transporte público o su promoción (por ejemplo, el IRPF para las personas que compran pasaportes o para las empresas proveedoras de empleados del SI), así como las campañas de promoción del transporte público.
2. Medidas para el sostenimiento económico de los servicios públicos de transporte.
Tras el impacto del Covid, el sector del transporte en autobús se encuentra en una situación muy complicada y los niveles de demanda no se han recuperado. Casi 300 empresas han desaparecido desde 2020, mientras que menos de 3.000 (2.844) han sobrevivido, acumulando grandes cantidades de deuda. A ello hay que añadir las consecuencias de los inusualmente altos precios de los carburantes, que han tenido un gran impacto en las cuentas de pérdidas y ganancias de las empresas de este sector, así como el abono gratuito de Cercanías, Rodalies y Media Distancia que ofrece RENFE y sus servicios comerciales de alta velocidad y larga distancia Un descuento del 50% en los billetes multiviaje, que sustituirá la demanda de autobuses en todos los corredores que se solapan con el ferrocarril, será difícil de recuperar una vez que se levante la medida.
Urge requilibrar los contratos de servicios públicos de transporte y establecer una habilitación para que todas aquellas administraciones que así lo deseen puedan realizarlo en todos sus contratos de transporte por autobús, compensando los costes extraordinarios que la subida del precio del combustible ha originado y garantizando así la prestación de los servicios de transporte. Este reequilibrio debe ser aplicable tanto aquéllos que presten servicio de transporte colectivo urbano o interurbano, como a los relacionados con el transporte de uso escolar y otros derivados de contratos públicos, al igual que se ha previsto para los contratos de obras públicas.
3. Considerar al autobús como industria gasintensiva crítica.
Teniendo en cuenta el uso de gas natural como combustible en los buses, en espera de las restricciones establecidas por el Reglamento 2022/1369 del Consejo, es importante que la Administración General del Estado establezca que las empresas de transporte de buses son la industria principal y por lo tanto inmunes a una posible reducción en el consumo de gas .
4. Continuidad en el tiempo de medidas ya adoptadas en favor del Sector y extensión de otras al transporte en autobús.
Dada la situación de aumento de los precios de la energía y los combustibles, y la continuación de las consecuencias socioeconómicas de la invasión rusa de Ucrania, el plan debe tener en cuenta la continuidad de las medidas que se han tomado en beneficio del sector del transporte en autobús, como el establecimiento de combustible descuentos de precios y ayudas a empresas de transporte Ofrece asistencia directa por vehículo. En el caso del gas, dado que ha crecido exponencialmente, se debe incrementar la asistencia directa por vehículo y elevar el descuento por kg de gas a 1€/kg. Todo esto debe ir acompañado de un diálogo con la Comisión Europea para permitir un aumento en la cantidad máxima de ayuda establecida en el Marco Provisional de Crisis para apoyar la economía en caso de una invasión rusa de Ucrania, ya que la adopción del marco permanece. sin cambios a lo largo del tiempo. Continuar.
Asimismo, al igual que con los contratos de obras públicas, se debe considerar la extensión de medidas como la revisión de los precios de los contratos de servicios públicos (como el transporte escolar) al sector del transporte por autobús. Además, se debe garantizar que el transporte discrecional y turístico en autobús funcione a precios razonables, al igual que el transporte por carretera. En este sentido, debe modificarse el Real Decreto 75/2018, por el que se establece la lista de componentes básicos del coste y la fórmula general de revisión de precios para los contratos convencionales de viajeros por carretera, para adaptarlo a las nuevas fuentes de energía de propulsión, como el gas natural (gas natural o hidrógeno)) o vehículos eléctricos. Además, tienen la oportunidad de proporcionar otro tipo de medidas sostenibles.