La calefacción interior de los vehículos eléctricos reduce la autonomía de las baterías hasta en un 35% a pesar de la tecnología de las baterías de nueva generación y sus sistemas de gestión.
Dependiendo de cómo se use el vehículo, el calor puede escapar debido a las fugas y las frecuentes aperturas de las puertas; esto sucede cuando se transportan pasajeros o paquetes. Siendo las superficies vidriadas, las que aceleran el enfriamiento del interior del vehículo. Además, se requiere una temperatura ambiente cómoda y constante para el transporte de mercancías sensibles a la temperatura, lo que requiere el uso de algo de energía para calentar el compartimiento de carga.
Equipando su vehículo con el sistema Webasto Range Plus - calefactor de aire Air Top 2000 STC alimentado por combustible más su depósito de combustible – usted reduce significativamente el uso del calefactor eléctrico existente en el vehículo, sustituyendo la energía térmica eléctrica por la adicional de Webasto en el vehículo, lo que hace que toda la capacidad de la batería esté disponible para la autonomía del vehículo eléctrico.
Solución pionera
"Primero decidimos ofrecer un kit de retro adaptación para la Mercedes-Benz eVito/EQV porque este vehículo se utiliza con mucha frecuencia en aplicaciones para las que está pensada nuestra solución de calefacción", explica Uwe Trettin, Jefe de Desarrollo de Aplicaciones de Webasto. "Cualquiera que opte por un vehículo eléctrico, pero o no pueda o no quiera renunciar a la seguridad y el confort de una fuente de calor permanente y fiable, sin renunciar a la máxima autonomía, puede beneficiarse de ello". Esto se aplica principalmente a los llamados "minibuses" utilizados para el transporte de pacientes, escolares o clientes de aeropuertos y hoteles, así como a las furgonetas que también sirven de lugar de trabajo para conductores de reparto de paquetes, agentes de vigilancia del tráfico y técnicos de servicio."
*********
Reequipamiento muy fácil
Los 1.000 talleres asociados certificados de Webasto pueden reequipar el nuevo sistema sin necesidad de ninguna formación adicional. La instalación dura unas diez horas y cuesta unos 3.200€, todo el material incluido. El sistema va equipado con un depósito que tiene una capacidad para ocho litros de combustible, lo que es suficiente para unas 40 horas de calefacción a plena potencia, e incluso más tiempo en función del uso del vehículo,las condiciones meteorológicas y la sensación térmica.
El sistema está disponible tanto para automóviles de 12v como de 24v. El calefactor se instala entre los ejes delantero y trasero. En un vehículo con motor de combustión interna, el calefactor iría instalado donde se situaría el sistema de escape. Dependiendo de la aplicación del vehículo, el calefactor puede instalarse de modo que funcione con aire fresco o con aire recirculado, en este último caso, el calefactor tomaría aire recirculado del maletero del vehículo, lo que permite utilizar el aire interior ya precalentado de forma más eficiente, ayudando a la unidad a que entre antes en modo de espera, a continuación, el aire caliente es distribuido por el espacio para los pies. La electricidad necesaria para el funcionamiento del calefactor procede de la batería de arranque del vehículo, la cual es recargada periódicamente por el vehículo desde la batería de alto voltaje.
Para alojar la boca de llenado del depósito, en la versión camper "Marco Polo" de la Mercedes-Benz Vito se ha practicado un recorte en la pared lateral, en el punto en el que se instalan la conexión de agua potable y la toma de corriente externa. De este modo, el tapón de llenado no obstaculiza la puerta corredera. El depósito puede llenarse con gasóleo o si está disponible, con aceite vegetal hidrogenado (HVO).
Para controlar el calefactor, disponemos en opción una versátil aplicación llamada Thermo connect o el panel de control Multicontrol (requieren instalación en el vehículo) como opciones disponibles.
Seguridad total
El sistema fue homologado por un experto de un instituto de ensayos de conformidad con el artículo 21 del Reglamento alemán sobre permisos de circulación (StVZO). Durante las pruebas, se prestó atención a la robustez del sistema en caso de colisión o vuelco del vehículo, por ejemplo. Sobre la base de este informe de tipo, un instituto de ensayos con servicio técnico realiza la aceptación final directa de cada aplicación de reequipamiento.
"Ahora que esta primera aplicación ha tenido una buena acogida en el mercado, estamos desarrollando otras soluciones de retroadaptación específicas para cada vehículo", añade Trettin. "Siguiendo este camino, queremos facilitar una calefacción flexible y 'desenchufada' también para los e-vehículos. No es necesario modificar los planes de viaje para acortar las rutas en invierno, y las personas que trabajan en el interior de los vehículos pueden hacerlo en un entorno agradable y seguro."