La Cámara de Comercio de Mallorca ha presentado un estudio que avala la necesidad de un Centro Integrado de Transportes en Mallorca, ‘zona delimitada en la que diferentes operadores ejercen todas las actividades relacionadas con el transporte, la logística y la distribución de mercancías’, para tránsito nacional e internacional.
El estudio, realizado a demanda del sector de transporte y presentado el pasado jueves, que reclama un espacio similar a los que existen en otras comunidades autónomas para asegurar su desarrollo y viabilidad, determina que este espacio debería estar ubicado en un radio máximo de 20 kilómetros del Puerto de Palma —que es el que genera el 84% del flujo de transporte de la isla—, principalmente en los ejes Palma-Inca o Palma-Manacor y de un mínimo de 30 hectáreas.
La Cámara ha realizado este estudio con el objetivo de ordenar las actividades del transporte en la isla, lo que permitirá una distribución más eficaz de los flujos de mercancías que surten a los centros de consumo y de producción, y también de algunos flujos que canalizan la salida de los productos dirigidos a la península igualmente por vía marítima.
La institución considera que la importancia de este Centro Integrado de Transportes es estratégica, no sólo para el sector, al que permitiría desarrollarse y dar respuesta a su demanda de espacio, sino para la sociedad en general, puesto que la importancia del transporte es estratégica para el abastecimiento de la isla y la ubicación de todos los operadores en un mismo espacio, facilitaría su ordenación y mejoraría su eficacia, redundando en el medio ambiente de Mallorca.
Segun reza el documento de presentación del proyecto elaborado por la Cámara, la necesidad del Centro surge de la "importante congestión en los principales accesos viarios a Palma y Puerto de Palma, agudizada por el encajonamiento de la ciudad contra el mar" —entre otros factores —, fruto de una "demanda insatisfecha de infraestructuras y servicios específicos de T&L, tanto en términos cualitativos como cuantitativos".
Necesaria intervención pública
El mismo documento establece que "dada la escasez de suelo y la fuerte presión urbanística que existe en la Isla sobre el suelo disponible, y teniendo en consideración los reducidos márgenes con que operan las empresas de transporte, la rentabilidad estrictamente financiera del proyecto resulta muy reducida, con una TIR del 3-4%, a lo que se añade por ahora la incertidumbre del impacto de variables que no se podrán cuantificar adecuadamente hasta contar con una ubicación definitiva para el futuro CITMA. Esto hace que el proyecto no resulte atractivo para su desarrollo integral por la iniciativa privada y precise ser impulsado y soporta al menos en parte por la iniciativa pública".
"La necesidad de abordar este proyecto desde el liderazgo y el impulso públicos se encuentra avalada por el importante impacto socioeconómico que para la Isla en general y para su sector productivo y de transporte y logística en particular tiene este tipo de actuaciones, por otro lado muy generalizadas en la península como parte integrante de la actuación proactiva de las Administraciones", finaliza el estudio.