El Mitma ha publicado el Observatorio de Costes del transporte de viajeros en autocar nº32, actualizado a 1 de julio de 2020, según informa Confebus, que forma parte del Grupo de trabajo que lo elabora semestralmente.
El Observatorio, que se actualiza dos veces al año, analiza los costes de explotación del transporte discrecional de viajeros en autocar para cuatro tipos de autocares con una determinada forma de operar para cada uno de ellos. Las características de explotación adoptadas se consideran las más habituales en el transporte discrecional para cada tipo de autocar considerado.
Los objetivos más importantes del Observatorio son:
- Analizar los costes de explotación, en unas condiciones determinadas, de cuatro tipos de autocares en transporte discrecional de viajeros.
- Seguir la evolución de dichos costes
- Constituirse en referencia para el conjunto de agentes y empresas que operan en el mercado del transporte de viajeros en autocar, de manera especial para aquéllas de tamaño más reducido
- Presentación de forma comprensible y con afán formativo. Para cada tipología, se indican las características del vehículo, las características de explotación, las hipótesis iniciales y los costes.
En el primer semestre de 2020, los costes disminuyeron mucho por efecto de la fuerte caída del precio del gasóleo
No debe buscarse en el Observatorio la determinación de los precios del transporte, al tiempo que conviene recordar que los costes calculados corresponden a las condiciones indicadas de explotación de cada tipología de autocar. La personalización de estos costes para cada caso particular se puede realizar con la aplicación informática Acotravi, que se puede descargar de forma gratuita de la página web del Ministerio.
Se plantean tres escenarios diferentes de costes para tener en cuenta las variaciones de coste de personal de unas provincias a otras: media nacional, media de las provincias con mayores costes de personal y media de las provincias con menores costes de personal.
Los costes de peaje y estacionamiento no se estiman ya que hay gran variación de los mismos dependiendo del tipo de servicio que realice el autobús.
Los costes unitarios se presentan de tres formas: costes por hora, costes por kilómetro y costes por kilómetro y hora.
En enero de 2020, este Observatorio se revisó profundamente. Las características técnicas y de explotación, así como las hipótesis de partida de las diferentes tipologías, se actualizaron convenientemente. También se revisaron los índices de actualización de los costes.
Así, el número de autobuses de servicio público autorizados asciende, en julio de 2020, a 41.822, y el número de empresas con autobuses autorizadas de servicio público a 3.161. Por tanto, la media del número de autobuses autorizados de servicio público por empresa es de 13,23 a julio de 2020.
En el segundo semestre de 2007 y en el primero de 2008, los costes experimentaron un fuerte incremento debido a la importante subida de los precios del gasóleo. En el segundo semestre de 2008, los costes sufrieron un fuerte descenso por la brusca bajada de los precios del gasóleo. En 2009, los costes se incrementaron ligeramente. En 2010 y 2011, aumentaron bastante por efecto de la fuerte subida del precio del gasóleo. En 2012, 2013 y primer semestre de 2014, los costes variaron muy poco, aunque en el segundo semestre de 2014 los costes disminuyeron mucho debido a la fuerte bajada del precio del gasóleo. En el primer semestre de 2015, los costes aumentaron y disminuyeron bastante en el segundo semestre de 2015 por efecto de la fuerte bajada del precio del gasóleo. En 2016, los costes se incrementaron. En el primer semestre de 2017, los costes disminuyeron y aumentaron en el segundo semestre. En el primer semestre de 2018, los costes aumentaron y disminuyeron ligeramente en el segundo semestre. En 2019, los costes aumentaron y en el primer semestre de 2020, los costes disminuyeron mucho por efecto de la fuerte caída del precio del gasóleo.