Estas medidas son:
1. Creación de un Ministerio de Transporte. Según la última Encuesta de Comercio Internacional de Servicios del INE, el transporte es ya el segundo servicio más exportado en España. Además, el transporte por carretera -por su flexibilidad, eficacia y eficiencia- es el modo preferido por el mercado. ASTIC exige a los partidos políticos que consideren el transporte por carretera como un “sector estratégico” para la economía por su importante impacto en la industria y el comercio; así como por su contribución la vertebración social y territorial del país.
2. Unidad de mercado: armonización legislativa europea y nacional. Revisión del marco legal (haciéndolo más simple, más claro y con una aplicación más práctica) para que favorezca el crecimiento y la competitividad del transporte por carretera. En España, por ejemplo, conviven medio centenar de convenios colectivos diferentes dentro del sector.
3. Acabar con la asfixiante carga impositiva y de costes sociales que soporta el sector. El transporte por carretera aporta 15.000 millones de euros anuales a las arcas públicas, a través de impuestos y da empleo directamente a medio millón de personas en España. La implementación de nuevos gravámenes, como una hipotética ‘euroviñeta’, llevaría al transporte a una situación crítica para su supervivencia.
4. Apuesta por la intermodalidad. ASTIC reclama un equilibrio presupuestario entre las diferentes tipologías de transporte con el objetivo de construir una verdadera red intermodal, que sea eficaz y eficiente. Desde hace 14 años nuestra UOTC (Unión de Operadores de Transporte Combinado) trabaja para que a la carretera se le facilite la colaboración con otros modos de transporte. Hay que eliminar barreras y diluir las posiciones de dominio de los medios estatalizados.
5. Lucha contra la morosidad. Los plazos de pago en el transporte por carretera se incumplen en el 70% de las operaciones. El plazo medio se sitúa en torno a 90 días, cuando la Ley de contrato de transporte lo establece en 30.
