XPO Logistics, uno de los diez mayores proveedores globales de soluciones para la cadena de suministro, ha manifestado su intención de alcanzar los 15 megacamiones en su flota antes de final de año.
Supondría un aumento del 57% en la capacidad de carga, un 22% de reducción de CO2 y un 22% de descenso en los gastos logísticos
Ignacio Santos, director general de Transportes de la Junta de Castilla y León, hizo un repaso de la actualidad del megacamión y quiso dejar claro que “el tiempo dirá, ya que hay ventajas y desventajas en su uso”. En cuanto a las ventajas citó un aumento del 57% en la capacidad de carga, un 22% de reducción de CO2 y un 22% de descenso en los gastos logísticos, datos que supondrían un ahorro de 10.000 millones de euros en un período de 15 años.
En cuanto a las desventajas, comentó la posibilidad de que el megacamión disminuyera el uso del ferrocarril y entonces ahí no se produciría una disminución de las emisiones de CO2, pero hizo hincapié en que de ningún modo se vería resentida la seguridad vial, puesto que el peso por eje seguiría siendo el mismo.
Impacto del megacamión
Por su parte, Roberto Martínez, director general de la zona centro XPO, ha resaltado que “el megacamión ha tenido un impacto mucho mayor en los medios que en las carreteras”, impacto que ha calificado como “lógico” puesto que ha supuesto un cambio legislativo y hacía muchos años que se venía trabajando con las mismas legislaciones.
Por otro lado, ha explicado que la estructura del megacamión que ha elegido XPO Logistics es de una tractora más un link-trailer más un semirremolque porque es la opción que les otorgaba mayor dinamismo y flexibilidad. En total el conjunto del vehículo mide 25,25 metros.
Por último, ha resaltado que “desde la DGT no van a pedir ningún curso específico a los conductores para conducir estos vehículos pero en XPO Logistics hemos optado por dar una formación interna a estos conductores”.
