Se han matriculado un total de 4.890 vehículos en los primeros 6 meses del año, lo que se traduce en un 20,71% menos que en el año 2019.
"Los datos de junio nos muestran que no va a ser una recuperación en "V". No es una crisis coyuntural, es una crisis estructural con una recuperación a largo plazo", indica Julio Viartola, presidente de Asfares. "La buena noticia es que hay demanda y por lo tanto, se siguen produciendo vehículos", añade.
El segmento que más crece en el acumulado es el de furgones, con 455 unidades matriculadas, un 77,73% más que en 2019
El modelo que más se ha vendido en el acumulado de 2020 es el de lonas y semilonas, con 1437 matriculaciones, un 34,38% menos que en el de 2019. Lecitrailer encabeza este apartado con 445 unidades matriculadas y un 30,97% de cuota de mercado.
Sin embargo, el segmento que más crece en el acumulado es el de furgones, con 455 unidades matriculadas, un 77,73% más que en 2019. Lecitrailer encabeza la lista con 200 unidades matriculadas y un 43,96% de cuota de mercado, seguido de Krone (179 unidades y un 39,34% de cuota).
El segmento de cisternas baja con 474 unidades matriculadas en 2020, un 3,46% menos que en el acumulado del año anterior. Parcisa lidera este segmento con 116 unidades matriculadas y un 24,47% de cuota de mercado.
Por el contrario, disminuyen el resto de segmentos, entre ellos el de frigoríficos, con 1123 unidades matriculadas, un 24,22% menos que en el acumulado del año anterior. Smichtz lidera el ranking con 267 unidades matriculadas
Por su parte, el segmento de basculantes con 581 unidades y un 20,41 % menos de unidades matriculadas que en el acumulado del año anterior. Por último, también disminuye el número de unidades vendidas en el segmento de portacontenedores con 278 unidades matriculadas hasta el último día de junio, un 23,63% menos que en el acumulado de 2019.
44 toneladas
La medida de las 44 toneladas lleva muchos años en debate. En opinión de Asfares, el modelo francés ha sido todo un éxito y sería un buen ejemplo si finalmente decide implantarse en nuestro país. "Nosotros optamos por un modelo que favorezca a todo el mundo y tenga el menor impacto posible", explica Viartola. "Sí compartimos con los transportistas que hay que estudiar muy bien las consecuencias y los costes de mantenimiento que conllevan las 44 toneladas", indica el presidente de Asfares.
Por otro lado, respecto a los 4,5 metros que también se plantean, Asfares cree que "hay que valorar todos los factores y consecuencias, como podría ser el aumento del consumo, la necesidad de establecer itinerarios concretos por los que poder circular, las dificultades para salir de España o la estabilidad de un vehículo de 4,5 metros de altura que viaja sin carga".
