Una descripción de época del primer autobús con un motor de combustión interna hacía referencia a un techo de celosía para equipaje, las letras ‘Siegen-Netphen-Deuz’ en los lados y asientos numerados
A partir de 2022, se planea una variante con tecnología de pila de combustible para generar energía eléctrica a bordo, a partir del hidrógeno para extender la oferta de productos. Estos autobuses con su propulsión alternativa juegan un papel clave en la transición de Daimler hacia el transporte de pasajeros neutral en CO2 y redondea la oferta de productos. De la misma manera, en 1895, hace ya 125 años, el fabricante de automóviles Benz & Cie. (también en Mannheim) entregó el primer autobús con un motor de combustión (una transmisión alternativa en ese momento) para Rheinische Gasmotoren Fabrik.
Este modelo fue el automóvil más grande ofrecido por Benz & Cie. El vehículo entregado se basó en el Benz Landauer, un modelo de cuatro ruedas de Victoria y Vis-à-Vis con un sistema de dirección de doble pivote construido a partir de 1893 en adelante. El autobús tenía un total de ocho asientos. En comparación, el moderno autobús articulado Mercedes-Benz CapaCity L traslados urbanos en grandes ciudades puede acoger hasta 191 pasajeros.
Netphener Omnibus-Gesellschaft utilizó el primer autobús con motor de combustión Benz. La empresa realizó el pedido a Benz & Cie. el 19 de diciembre de 1894 y puso en uso el vehículo desde el 18 de marzo de 1895 cubriendo el recorrido Siegen-Netphen-Deuz. El 29 de marzo de 1895, la compañía solicitó un segundo autobús, que Benz & Cie. entregó el 26 de junio de 1895. Ambos autobuses estaban propulsados por un motor horizontal de un cilindro en la parte trasera con un volante de inercia y una cilindrada de 2.9 litros. El motor presentaba una válvula de admisión automática y una válvula de escape controlada y tenía una potencia de 3.7 kW (5 hp). El sistema de enfriamiento se realizó por evaporación, y se utilizó un encendido por zumbador de alto voltaje alimentado por batería para el sistema de encendido.
Una descripción de época del primer autobús con un motor de combustión interna hacía referencia a un techo de celosía para equipaje, las letras ‘Siegen-Netphen-Deuz’ en los lados y asientos numerados. La configuración del vehículo también incluye neumáticos de repuesto de goma sólida para las ruedas traseras y una rueda delantera. El segundo autobús fue similar al primero en cuanto a equipamiento, incluyendo una señal de parada. Otros autobuses con motor de combustión Benz basados en el Landauer fueron entregados a Vegesack (Schild & Cie.) y Nordenham (Johann Janssen). Clientes adicionales vinieron del Tirol y Bitterfeld.
El estreno del servicio regular de un autobús con un motor de combustión operado por Netphener Omnibus-Gesellschaft se detuvo en el invierno de 1895/96, en parte, debido a las altas demandas que tenía los vehículos en los resbaladizos recorridos invernales. El 12 de marzo de 1895 se convirtió en un punto de inflexión en la historia del transporte de pasajeros, ya que marcó el comienzo de una transformación técnica en el servicio de transporte en autobús, en el que se despidió a la industria de los autobuses tirados por caballos y las unidades a vapor y se comenzó a utilizar exclusivamente el motor de combustión. Hoy en día la industria de los autobuses se encuentra una vez más en medio de una transformación técnica, pero esta vez, enfocada a la energía eléctrica.
Viaje en autobús por el Museo Mercedes-Benz
La entrega del primer autobús con motor de combustión Benz marca el comienzo de la exitosa historia de los 125 años de autobuses y autocares Mercedes-Benz con sus numerosos y variados modelos y lanzamientos. Entre ellos se incluye el Mercedes-Benz O 321 H, que se ensambló de 1954 a 1964 y celebró su 65 aniversario en 2019.
Numerosas exposiciones en el Museo Mercedes-Benz también dan testimonio de este desarrollo multifacético. Los visitantes del museo pueden hacer un recorrido por la historia y observar una reconstrucción del autobús del motor de combustión Benz. Este vehículo fue construido con piezas OEM que pueden verse en Legend Room 1 (Galería de leyendas): Pioneers (pioneros), La invención del automóvil de 1886 a 1900. Los dos autobuses entregados a Netphener Omnibus-Gesellschaft no se han conservado. Un autocar Mercedes-Benz O 303 de 1979 está expuesto en Legend Room 5: Visionaries (visionarios), Seguridad y Medioambiente, de 1960 a 1982. Esta serie de modelos establecen el estándar en seguridad de los autobuses.
El O 303 no solo fue el primer autobús utilizado para realizar pruebas sistemáticas de vuelco, sino que también fue el primer modelo de autobús del mundo equipado con un sistema de frenos antibloqueo ABS.
El Museo Mercedes-Benz exhibe seis autobuses en la Sala de Colección 1: Galería de Viajeros. Los vehículos expuestos abarcan desde el autobús británico de piso doble Milnes-Daimler de principios del siglo XX, el Mercedes-Benz O 2600, un autocar turístico adaptado a todo tipo clima, de la década de 1930, pasando por el O 3500 de la década de 1950, siendo un autocar turístico adaptado a todo clima, hasta el autocar 1112 brasileño de 1969 con su brillante colorido. Completan la exposición en esta sala un autobús de servicio regular O 305 de 1980 y un Mercedes-Benz Travego de la generación 2009.
