El Paquete de Movilidad: costes, trabas, beneficios...

El Paquete de Movilidad es un conjunto de iniciativas de gran alcance para abordar los retos que afectan al transporte y la movilidad europeos. Solo durante este año, han entrado en vigor nuevas normas sobre el desplazamiento de los conductores y sobre el acceso a la profesión .

Con las presiones de capacidad que hemos visto en el último año, se espera que la situación empeore aún más , ya que menos camiones pueden hacer viajes de cabotaje debido a la política de ‘regreso a casa’. Según un estudio encargado por la Comisión Europea, como resultado de esta norma, los vehículos tendrían que volver más regularmente al centro de operaciones en su actual Estado de establecimiento.

Se espera que la norma elimine capacidad del mercado, porque los vehículos tendrán que volver a sus Estados miembros de origen y podrían tener que circular vacíos en los viajes de vuelta . Los transportistas de Europa del Este se verán más afectados y podrían no ser capaces de asegurar cargas adicionales para los viajes de vuelta, ya que hay limitadas oportunidades de mercado hacia y desde sus centros operativos. También se espera que el periodo de enfriamiento de las operaciones de cabotaje reduzca las capacidades nacionales.

Impacto en los costes/tarifas Es probable que la presión sobre la capacidad aumente los costes , ya que el equilibrio entre la oferta y la demanda se inclina a favor de los proveedores. Además, los desplazamientos adicionales de los vehículos representan costes adicionales (por ejemplo, combustible, neumáticos, conductores...). Por lo tanto, se espera que las tarifas aumenten a medida que los transportistas repercutan los costes adicionales derivados de la nueva política de retorno a casa de los camiones. Los transportistas establecidos en los países de Europa del Este pueden ser más capaces de absorber parcialmente los costes adicionales para mantener su ventaja competitiva frente al resto del mercado, que se ha visto menos afectado por la nueva normativa.

El 99,8% de los vehículos que realizan ciclos de más de ocho semanas se prevé que sean operados por transportistas establecidos en Europa del Este . Es probable que la disposición afecte sobre todo a estos vehículos, ya que actualmente no cumplen la nueva obligación y, por tanto, tendrían que volver a casa con más frecuencia.

La norma sobre el desplazamiento de los conductores también ejercerá presión sobre los costes. Los operadores tendrán que hacer frente a mayores costes de los conductores cuando operen fuera del país de origen debido al aumento del salario mínimo local.

Complejidades adicionales de planificación:

I) Necesidad de encontrar alojamiento en ruta y de acuerdo con las horas de conducción II) Necesidad de reposicionar el vehículo para que el conductor (y potencialmente el vehículo) pueda regresar al estado miembro de establecimiento En general, aunque las últimas normas suponen una mejora de las condiciones de trabajo de los conductores, es probable que puedan reducir la capacidad y encarecer las entregas. Los transportistas ya han empezado a introducir cambios para responder a la última normativa.

Teniendo en cuenta el ya difícil entorno operativo, que incluye el aumento de los costes del combustible y las materias primas, los problemas de capacidad de abastecimiento y el consiguiente aumento de los costes de transporte continuarán durante algún tiempo .

Congestión La congestión influye en las tarifas y los costes del transporte de mercancías, ya que puede reducir la capacidad del mercado y ejercer una presión al alza sobre las tarifas. También reduce los ingresos de los transportistas , algo que es más significativo para las empresas más pequeñas, que pueden tener problemas financieros.

Durante la pandemia y los periodos de permanencia en casa, las carreteras estaban despejadas y la congestión no era un problema para el mercado, lo que se tradujo en una mayor fiabilidad, eficiencia y utilización de los activos. Con la reapertura de los países, la congestión vuelve a ser un problema.

La congestión no sólo se produce en forma de tráfico en las carreteras. El mercado del transporte de mercancías por carretera se ve muy afectado por los contenedores estacionados en los puertos . La reapertura de las economías coincidió con un rápido aumento de la demanda debido a la vuelta a la "normalidad", lo que hizo que los puertos se vieran desbordados de contenedores. Los cuellos de botella supusieron no sólo mayores tiempos de espera para los contenedores, sino también para los camiones que esperaban para transportar los envíos.

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