A partir de 2023, Daimler Buses también equipará su autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro eléctrico de batería, que ha estado en producción en serie desde 2018, con una pila de combustible a base de hidrógeno como extensor de rango. Daimler Buses amplía así su cartera de productos totalmente eléctricos en el segmento de autobuses urbanos con un vehículo que tiene una autonomía de hasta 400 kilómetros (autobús individual). Como actualmente la única variante de extensión de rango de este tipo en el mercado de autobuses, el autobús de piso bajo de alto rendimiento con cero emisiones locales se puede conducir incluso en rutas topográficamente exigentes y cubre prácticamente todos los requisitos de rango de las empresas de transporte. Otro beneficio de la nueva configuración es su distribución de peso optimizada. Esto significa que los vehículos pueden acomodar significativamente más pasajeros. El autobús individual, por ejemplo, tiene una capacidad de pasajeros de 88 personas.
El sistema de accionamiento sigue basándose en la batería muy potente de la última generación NMC 3. La pila de combustible solo sirve para ampliar el rango y no funciona como la principal fuente de energía. Esto significa que el vehículo es un autobús híbrido totalmente eléctrico que combina ambas fuentes de energía. Debido al requisito de potencia relativamente bajo de la pila de combustible Toyota instalada, siempre puede operar dentro de su rango de rendimiento óptimo y, por lo tanto, lograr una vida útil de hasta 40,000 horas. El hidrógeno se utiliza en forma gaseosa a una presión de 350 bar, que ya está disponible en muchas empresas de transporte hoy en día.
Daimler Buses también ofrecerá el eCitaro con una nueva generación de baterías de alto rendimiento a partir de finales de 2022. Las baterías de iones de litio de alta energía del proveedor probado Akasol aumentarán la capacidad por celda de batería en alrededor del 50 por ciento con el mismo peso y harán posibles rangos confiables de alrededor de 280 kilómetros (solo bus). Las baterías se utilizarán en el eCitaro, el extensor de rango eCitaro y el chasis eO500U totalmente eléctrico recientemente presentado de Brasil.
El eCitaro es un modelo exitoso de Daimler Buses: por ahora, más de 600 autobuses eCitaro ya están en uso diario por los clientes europeos, y desde 2020 también se han utilizado como un autobús articulado con una capacidad de pasajeros particularmente alta. En 2021, casi uno de cada dos autobuses urbanos totalmente eléctricos vendidos en Alemania provino de Daimler Buses.
Otra gran ventaja para la transformación a la movilidad eléctrica: Daimler Buses ofrece mucho más que "solo" autobuses eléctricos modernos y de alto rendimiento. A petición, la infraestructura completa se puede agregar al eCitaro, incluidas las medidas de conversión requeridas por los depósitos y la tecnología de carga de una sola fuente. Para las empresas de transporte, esto significa movilidad eléctrica llave en mano con autobuses urbanos que utilizan vehículos personalizados e infraestructura igualmente personalizada, desde una planificación competente hasta la puesta en marcha oportuna.Daimler Buses siempre está ahí para sus clientes, incluso después de que se haya completado la integración del sistema. Los contratos especiales de servicios electrónicos de la marca de servicios Omniplus garantizan la movilidad, incluida BusDepotManagement, en la que los empleados de Omniplus se hacen cargo de los trabajos de mantenimiento y reparación directamente en el taller de la empresa de transporte después de una consulta.
También se garantiza la transmisión y el procesamiento integrales de la amplia gama de datos para monitorear y optimizar las operaciones: para este propósito, los clientes tendrán acceso a las evaluaciones proporcionadas por Omniplus On Portal y socios externos experimentados como IVU Traffic Technologies. Además del Mercedes-Benz eCitaro en exhibición, los expertos de Daimler Buses también presentarán las innovaciones digitales de eServices como parte del Omniplus On Portal en las terminales de información, así como el camino hacia soluciones llave en mano para la infraestructura de carga.
