Desde la EMT se considera que el pliego carece de especificaciones técnicas concretas, relativas a la forma de prestar el servicio, e incorpora varios conceptos indeterminados que, a juicio de le empresa municipal, hacen inviable la presentación de una oferta para la prestación del servicio con una calidad adecuada de confort y seguridad para los usuarios del mismo.
El gerente de la EMT, Álvaro Fernández Heredia, ha señalado que las múltiples ausencias de precisión en el pliego "generan indefensión jurídica en las empresas que tengan interés en participar en este procedimiento. No parece un pliego elaborado cuidadosamente para garantizar unas condiciones de servicio definidas; parece más bien, fruto de la improvisación y premura que se reflejan en el hecho de que el concurso se ha tramitado de urgencia cuando Metro tenía conocimiento previo de la necesidad de prestar este servicio".
Las principales dudas se suscitan en torno a los aspectos relacionados con los requisitos que debe cumplir la flota de autobuses para este servicio sustitutorio de la línea 1
Las principales dudas se suscitan en torno a los aspectos relacionados con los requisitos que debe cumplir la flota de autobuses para este servicio sustitutorio de la línea 1. El gerente de la EMT ha indicado que "el pliego es especialmente indefinido en concretar el tipo, clase y características de los vehículos que deben destinarse a esta ruta alternativa. No sabemos si deben ser vehículos de clase 1, es decir, urbanos; si deben ser poco contaminantes; si deben contar con los elementos que la legislación vigente exige para garantizar la accesibilidad de Personas de Movilidad Reducida; o, por ejemplo, si deben tener puertas de ascenso y descenso con una anchura determinada que garantice la necesaria fluidez de este servicio".
Fernández Heredia ha destacado otros aspectos dudosos y no suficientemente concretados en el pliego de Metro: "Por ejemplo, nos gustaría saber cómo se van a gestionar las paradas y terminales de la línea; cómo se va a controlar el funcionamiento de los autobuses y el acceso de viajeros; si los autobuses deben ser accesibles y si deben cumplir las especificaciones de emisiones contaminantes que rigen actualmente en la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid".