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    23 de octubre de 2020
Anetra defiende su posición sobre el 1073 ante los grupos políticos

Anetra defiende su posición sobre el 1073 ante los grupos políticos

Anetra ha iniciado con PP, PSOE y Ciudadanos una serie de reuniones con los distintos Grupos Parlamentarios para conocer los motivos que los han llevado a votar en contra de la Propuesta de modificación del Reglamento CE 1073 y, a su vez, justificar la posición de Anetra a favor de la propuesta liberalizadora de la UE, como solución a las principales externalidades negativas del actual sistema concesional.

La regulación española otorga carácter de Obligación de Servicio Público (sujeto a régimen concesional de monopolio) a todos los transportes públicos regulares permanentes de uso general (incumpliendo manifiestamente el Reglamento 1370/2007 que los reduce a “aquellos que un operador, si considerase exclusivamente su propio interés comercial, no asumirá o no asumiría en la misma medida o en las mismas condiciones sin retribución), cuando no todos lo son; en su mayoría son transporte público de viajeros y, como tal, con opción a ser explotados a riesgo y ventura por un operador sometido únicamente a autorización, como se propone en la modificación del Reglamento 1073.

La buena acogida de sus propuestas invita a Anetra a nuevas conversaciones

“Ni la Administración Central ni las autonómicas controlan y evitan la competencia desleal ejercida con vehículos y personal adscritos en su totalidad a una concesión (amortizados al 100% con cargo a esa explotación y repercutidos en el cálculo de la tarifa), al realizar servicios dentro de la ya liberalizada actividad discrecional compitiendo con operadores que no tienen garantizada la amortización de dichos elementos mediante tarifa o ayudas económicas a la explotación. Todo este sistema provoca una distorsión generalizada de régimen de precios, como manifiesta repetidamente la CNMC”, indican desde la Asociación.

Que a través de la Ley de Transportes se concede indirectamente prerrogativas a los concesionarios para establecer segundos operadores en intensificaciones de expediciones no recogidas en contrato (los denominados refuerzos), consiguiendo beneficios ajenos a los estudios económicos que les llevaron a ser adjudicatarios en las condiciones de prestación ofertadas, otorgándoles la capacidad de designar a su voluntad nuevos operadores.

Efectos negativos para todos

Todas estas deficiencias tienen efectos claramente negativos para todos los agentes involucrados en el mismo: para el cliente/usuario “al no garantizarle la mejor oferta posible, proporcionando una de las tarifas más altas de toda la UE como advierte la CE (es llamativo que España, a pesar de contar con una abundante red de líneas de transporte, es el país de Europa con mayor crecimiento de las ofertas de coche compartido)”; para los operadores “habiendo provocado una gran concentración de concesiones en reducidos grupos empresariales”; y para la Administración, “al permitir que el concesionario retenga las sobrecompensaciones que obtiene operando con el material adscrito en el mercado libre sin trasladarlo a la tarifa ni reducir el plazo del periodo concesional”.

Dada la buena acogida y el interés manifestado por estos grupos parlamentarios sobre la visión que Anetra tiene del Sector, se ha previsto mantener y ampliar esta primera ronda de contactos.

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