En cuanto a los heridos graves en vías interurbanas también se han registrado descensos. El año 2011, con 7.069 heridos graves, ha presentado un descenso del 9,8% respecto de 2010. Ese descenso es del 21,2% respecto de 2009, del 53,8% respecto de 2005 y del 62,8% respecto de 2000.
Durante el año 2011 la movilidad de largo recorrido, recogida por la DGT, ha disminuido más del 3% respecto del año 2010, situándose en el mínimo desde 2005 (año de comienzo del indicador). Dicha caída se ha producido de forma homogénea mes a mes, excepto enero y abril por la presencia de semana santa. Los meses de mayor número de víctimas mortales han sido los meses de verano, julio (172) y agosto (151), seguidos de septiembre (140 ) y mayo (139). El mes en que se han registrados menos víctimas mortales ha sido febrero con 102 fallecidos.
Respecto de 2010, en 2011 todos los meses han experimentado descensos en las cifras de fallecidos, excepto el mes de febrero. Los meses de mayor descenso fueron octubre (-34,5%) y junio (-25,2%). El promedio mensual de víctimas mortales en 2011 ha sido 123, cifra que supone 21 fallecidos mensuales menos que en 2010 (144) y 230 menos que el promedio mensual de muertos en accidente de tráfico en 2000 (353).
En 2011, la siniestralidad mortal ha descendido en todas las Comunidades Autónomas con respecto a 2010, excepto en la Región de Murcia donde se ha registrado un incremento del 16,7%. Considerando que el descenso global de la cifra de fallecidos en 2011 respecto de 2010 ha sido del 14,5%, las Comunidades Autónomas que presentan descensos superiores han sido: Principado de Asturias (-35,4%, -17 fallecidos); Canarias (-28,3%, -13 fallecidos); Castilla y León (-25,9%, -55 fallecidos); Comunidad Foral de Navarra (-22,6%, -7 fallecidos); Galicia (-19,0%, -34 fallecidos); Cataluña (-18,7%, -46 fallecidos); Illes Balears (-15,9%, -7 fallecidos); País Vasco (-15,7%, -8 fallecidos).
Fallecidos por tipo de vehículo
En 2011 han descendido respecto de 2010 los fallecidos usuarios en todos los tipos de vehículo excepto en el caso de los camiones y los autobuses, en los que ha habido 18 y 1 fallecido más, respectivamente. Por encima de la reducción global se encuentran los vehículos articulados, con una reducción del 33%; los ciclomotores, con una reducción del 27%, las bicicletas, con un descenso de 26%, los turismos, con una reducción del 18% y, finalmente, las furgonetas con un descenso del 15%.
Respecto de 2000, los fallecidos según el vehículo en que viajaban han disminuido en más de un 60% en todas las tipologías, excepto en el caso de las motocicletas, en las que se observa una disminución del 9%, en el de los camiones, con una reducción del 38% y en el de las bicicletas en las que la disminución ha sido del 41%. Los vehículos que han tenido un descenso mayor han sido los autobuses, con una reducción del 93%. Los peatones fallecidos han disminuido un 63% respecto de 2000.
En 2011 las salidas de la vía siguen siendo el accidente mortal más frecuente con 540 fallecidos, el 37% del total. Respecto de 2010, en 2011, las colisiones frontales han aumentado un 8%. En 2011 hubo 23 fallecidos más en este tipo de accidente. La colisión frontal es un accidente típico de las carreteras convencionales, de hecho el 24% de los accidentes en carretera convencional han sido colisiones frontales.
Finalmente, por tipo de vía, en carretera convencional es donde se sigue registrando el mayor número de víctimas mortales con el 79% del total. Respecto del año 2010, en carretera convencional han fallecido 192 personas menos que en 2010, lo que ha supuesto un descenso del 14%.
