Esta cifra le permite ostentar la cuota de mercado más alta, con un 27,6%, cinco punto más que el año precedente.
La firma alemana Schmitz Cargobull ocupa la segunda plaza de la tabla, con 1.557 matriculaciones, casi el doble de la cifra obtenida en 2010 (836) y una cuota de mercado del 20,9%. El tercer lugar es para Krone que, con 651 unidades, ha logrado un crecimiento del 133% con respecto a las 279 altas acumuladas el año precedente.
A medida que seguimos bajando en la tabla de matriculaciones volvemos a encontrarnos con otro fabricante nacional, el también aragonés Leciñena. La marca ha cerrado 2011 con 616 matriculaciones de remolques y semirremolques, lo que se traduce en un leve incremento del 11% con respecto a las 552 unidades obtenidas durante 2010, y le permite contar con un 8,3% de cuota.
El quinto puesto lo ocupa la valenciana Lecsor (Sor Ibérica), que al cierre de 2011 contabilizaba un total de 427 unidades matriculadas. Cabe destacar que la marca ha incrementado sus márgenes en un 49,3% con respecto a los 286 nuevos vehículos de 2010. Esta cifra se traduce en una cuota de mercado del 5,7% en el año que acaba de finalizar.
A partir de aquí Lamberet, Montenegro, Tisvol, Granalu y Prim-Ball se reparten las siguientes posiciones con 261, 198, 190, 137 y 111 unidades, respectivamente.
A la baja
Pese al balance positivo obtenido al término del ejercicio 2011 por la gran mayoría de los fabricantes de remolques y semirremolques, en base a los datos facilitados por Asfares, la otra cara de la moneda la representan marcas como Mirofret, Hermanos Cobo y Rojo, cuyas matriculaciones han sufrido retrocesos si se contrastan las estadísticas de 2011 y 2010. Así, en el caso de Cobo, el paso fue de 76 (2010) a 31 (2011) unidades, mientras que Mirofret sufrió una caída del 56%, pasando de 104 a 45 unidades. Rojo, por su parte, matriculó en 2011 siete unidades menos que en 2010, pasando de 57 a 50 vehículos.
