El presidente de Adif ha apostado por subir la fiscalidad a los camiones, pero no ha precisado si ello pasaría por la aplicación de la llamada euroviñeta, que el Gobierno ha descartado imponer por el momento y que, en cambio, sí pondrá en marcha Cataluña a partir del próximo año en la carretera C-25. Por su parte, el secretario de Movilidad y Transporte de la Generalitat, Ricard Font, ha reclamado ir más allá de la dualidad del debate entre tren y camión, asegurando que “la mirada no tiene que ser si lo hacen unos u otros, sino que cuando se haga se sea competitivo". En este sentido, ha subrayado que el pago por uso de las vías de alta capacidad, que impulsa la Unión Europea en sus directivas, tiene que servir para mejorar las infraestructuras y contribuir a un transporte más sostenible.
Font ha apuntado que el Ejecutivo catalán trabaja en la adopción de las directivas europeas con este fin, una tarea que tendrá como primera prueba la aplicación de la "euroviñeta" en el Eje Transversal (C-25) en 2014. El responsable de movilidad ha detallado que parte de la recaudación que consiga la Generalitat gracias a esta tasa revertirá en los transportistas locales que se beneficiarán de medidas como incentivos para modernizar su flota con vehículos menos contaminantes
Durante su conferencia, el presidente de Adif también se ha referido al proceso de liberalización del transporte ferroviario de pasajeros que estudia el Gobierno central en estos momentos y que ha avisado de que es sumamente "complejo". Ferre ha indicado que en el caso del transporte de mercancías en tren, ya liberalizado, el peso de los operadores privados ha permitido mantener "estable" el cómputo global de toneladas transportadas en los últimos años, pese a la crisis. No obstante, ha indicado que se ha pasado de 28.825 millones de toneladas transportadas en 2008 a 21.071 en 2013, con un peso del sector privado que ha aumentado de 436 a 4.583 millones de toneladas, respectivamente.
Reacciones
La Asociación Española de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Dirigida (ATFRIE) ha criticado las manifestaciones de Ferre. El Secretario General y Director Técnico de la asociación, Javier de Mauricio ha señalado que “llueve sobre mojado y estas manifestaciones lo único que consiguen es increpar al sector de la carretera, cuyo buen hacer, solamente se concibe combatirlo con los aumentos de fiscalidad”. Asimismo, ha destacado que “los malos resultados del ferrocarril, que pagamos todos los españoles, más que, a los aciertos de la carretera – que son muchos – se deben, históricamente a los desaciertos de la gestión del ferrocarril de mercancías”.
Igualmente, la Confederación Española de transporte de Mercancías (CETM), ha rechazado la propuesta de Adif, asegurando que es “un absoluto despropósito y carece de cualquier justificación lógica, pues pretende compensar la ineficiencia del transporte ferroviario, a costa de reducir artificialmente la competitividad del transporte de mercancías por carretera”. En opinión de los responsables de la CETM, “un incremento de la fiscalidad del transporte de mercancías por carretera, sería una tremenda injusticia para un sector que cubre sobradamente con sus impuestos los costes externos y de infraestructuras que genera y ocasionaría un encarecimiento generalizado de todos los productos con graves consecuencias en términos de aumento de la inflación y pérdida de competitividad de nuestras exportaciones. Además, consideramos que esta medida supondría un riesgo inasumible para la economía de un país periférico como es España, pues debilitaríamos gravemente al transporte de mercancías por carretera sin que exista una alternativa que pueda complementarlo o sustituirlo en parte ni a corto ni a medio plazo”.
Por su parte, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera ASTIC, ha recordado “el fracaso de los Programas Marco Polo en la UE que han costado 500 millones de euros”, y ha recalcado que “la persistente insistencia de enfrentar el transporte por carretera con el ferrocarril es un error que no debe seguir repitiéndose”. ASTIC señala que “aumentar las restricciones a los profesionales del transporte provocará mayores ineficacias del modo ferroviario, ya que lo que realmente necesita para crecer es una gestión empresarial más acertada, con arreglo a criterios de economía de mercado y libertad de empresa”.
En este sentido ha subrayado que “el transporte por ferrocarril y el de carretera deben ser contemplados como complementarios”, destacando que “el incremento de la demanda del transporte ferroviario de mercancías no podrá ser realidad en tanto los puertos y las infraestructuras ferroviarias no estén debidamente conectados y las estaciones tengan las dimensiones y características adecuadas”. Para Marcos Basante, Presidente de ASTIC, “Adif debería preocuparse de mejorar las infraestructuras existentes y crear nuevas, ya que cuentan con fondos de los Presupuestos Generales del Estado. No debería pretender que seamos los profesionales del transporte de mercancías por carretera quienes tengamos que financiarlas
