Destaca sobre todo el camión híbrido desarrollado por la propia marca para la distribución urbana, que combina su operación con propulsión eléctrica y biodiesel; otros motores funcionan con gas natural y biogás, biodiesel, bioetanol y HVO (aceite vegetal tratado con hidrógeno). Todo ello contribuye a la posición de privilegio de Scania en cuanto a propulsiones alternativas.
"No importan las condiciones de conducción o las circunstancias locales, porque probablemente en Scania tenemos una solución alternativa disponible, de manera inmediata", apunta Magnus Höglund, responsable de propulsiones y combustibles alternativos en Scania Trucks. "Este lanzamiento nos permite demostrar a los operadores de cualquier tipo de transporte que pueden reducir sus emisiones de CO2 de manera muy simple, sin esfuerzo y sin necesidad de incurrir en significativos incrementos de costes".
18 toneladas
El camión híbrido de Scania está en plena fase de lanzamiento y pruebas por parte de la prensa especializada. La solución híbrida, desarrollada íntegramente por Scania, da como resultado un vehículo urbano con capacidad para 18 toneladas y que logra circular solo en modo eléctrico durante más de dos kilómetros.
La operación en modo eléctrico está pensada para situaciones como la distribución nocturna o para la circulación en zonas de emisiones restringidas. El motor eléctrico se combina con un motor Scania Euro 6 de nueve litros y 320 CV, que puede operar con biodiesel al 100%, así como con FAME o HVO. En esta última opción, las emisiones de CO2 pueden llegar a reducirse un 92%.
"La gama de motores biodiesel abarca de 250 a 580 CV y está disponible desde las operaciones más ligeras hasta las aplicaciones más complejas. Y nuestra introducción del motor ED95 Euro 6 de 280 CV es única en el Sector. Desde una perspectiva medioambiental, el bioetanol es un combustible alternativo inusualmente barato y fácil de manejar, además de estar disponible en grandes cantidades", concluye Höglund.
