La Federación Gallega de Transportes de Mercancías, Fegatramer, una vez finalizado el programa experimental puesto en marcha por el Mº de Fomento, para el desvío voluntario de camiones a autopistas de pago, que comenzó el 7 de julio, considera que los resultados han sido insatisfactorios, y las razones las encontramos en que los tramos han sido pocos y reducidos y las bonificaciones menores a las esperadas.
En el caso de Galicia
Fegatramer, tal y como ya sostenía previamente a su puesta en marcha, el tramo no iban a cumplir con las expectativas ni los planteamientos defendidos por el sector, pues su ámbito de acción se redujo a la circulación de camiones entre Puxeiros a Porriño, cuando estaba previsto que se extendiera hasta Tui, lo que le podía haber dado otra dimensión y además, los descuentos fueron inferiores al 50% acordado con las organizaciones del sector.
También, recordar que los camiones de menos de cuatro ejes quedaron fuera del plan, y que los empresarios de transporte no pudieran acumular a la bonificación establecida en el plan, otros descuentos que los transportistas tienen por uso frecuente de las autopistas de peaje, lo cual igualmente ayudó que el resultado final no fuera bueno.
"La Administración debería de plantearse una ampliación de los tramos y una bonificación cercana al 100% para todos los camiones con independencia de su MMA"
En todo caso la Federación Gallega, Fegatramer, considera que la AP 9, autopista de peaje que vertebra Galicia, después de años de concesión, con el alto peaje pagado durante todos estos años por los usuarios, debería de estar ya pagada o cercana a su amortización y que para su mantenimiento, el peaje debería de ser muy inferior al actual. Igualmente Fegatramer, considera que el peaje de la AP 53 está mal diseñado al penalizar una parte del tramo y además, lo más perjudicial que el mismo, es desorbitado para los usuarios.
Por todo ello, la Federación Gallega, Fegatramer, considera que la Administración debería de plantearse una ampliación de los tramos y una bonificación cercana al 100% para todos los camiones con independencia de su MMA, si el objetivo es atraer a los transportistas a las autopistas.
En cuanto al futuro, Fegatramer, como organización integrada en la Cetm, considera que debe de abrirse una negociación con el Ministerio, para que el plan se rediseñe, ampliado tramos y las bonificaciones, para que los objetivos, en los que todos coincidimos, aumentar la seguridad vial, descongestionar algunas algunos tramos y vías, mejorar el tránsito de los camiones, etc., se pueda alcanzar con satisfacción para todos los sectores implicados.
