Entre otros asuntos, el representante de la DGT adelantó las principales modificaciones que contempla este RD en relación a la legislación existente y que se centran en:
- Requisito obligatorio de inspeccionar al menos el 5% de los vehículos comerciales matriculados, algo que por otra parte ya se venía haciendo.
- Sistema de clasificación de riesgos que implicará un incremento de las inspecciones para aquellos vehículos con mayores índices de riesgo asociados.
- Requisitos adicionales para los inspectores y mejor formación de los encargados de la vigilancia y control.
- Mayor intercambio de información entre los EE.MM.
El cargador no aparece como responsable de una incorrecta estiba y sujeción de la carga, excepto en las peligrosas
Para el caso específico de la estiba y sujeción de la carga, el Real Decreto no establece ningún requisito obligatorio, remitiéndose a la normativa voluntaria UNE-EN relacionada. Si bien en la reglamentación alemana sí se contemplan como obligatorios algunos de los requisitos de las normas de referencia, no es así en España aunque la DGT seguirá trabajando para profundizar en ello.
Otros pareceres
Por su parte, Enrique Sánchez Mota, representante de la Asociación Nacional de Bienes de Equipo y Seguridad Industrial (Bequinor), explicó el comportamiento de la carga en los vehículos de transporte de mercancías y las fuerzas que rigen su desplazamiento, recomendando para una correcta distribución y amarre de la carga, la utilización de la “Guía Europea de mejores prácticas para la sujeción de cargas para el transporte por carretera”, elaborada por la Comisión Europea
Para finalizar la jornada, Fernando Ropero Panadero, representante de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, expuso la importancia de la correcta estiba y sujeción de las cargas, poniendo múltiples ejemplos de deficiencias detectadas en los elementos de amarre y sujeción y de accidentes provocados por las mismas.
A preguntas de los asistentes, Ropero aclaró que, con excepción de las mercancías peligrosas, a fecha de hoy en la normativa de tráfico el cargador no aparece como responsable de una incorrecta estiba y sujeción de la carga.
