Estas normas de CO2 requerirán la adopción rápida y en gran escala de camiones con motor propulsado por energías alternativas
"Tras el acuerdo sobre los estrictos objetivos de CO2 para los automóviles que se alcanzó a principios de esta semana, ahora vemos que los 28 estados miembros también están respaldando estándares de CO2 para camiones muy ambiciosos", declaró Erik Jonnaert, Secretario General de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea). “Reducir las emisiones de CO2 de los camiones en un 15% en 2025 y en un 30% en 2030, como lo proponen los ministros hoy, será un gran desafío para la industria y los operadores. Lo que es posible para los automóviles a menudo no es una opción para los camiones, la diferencia entre ambos es fundamental. Los fabricantes de camiones están dispuestos a reducir aún más las emisiones de carbono, pero esto debería suceder a un ritmo realista, ya que no será posible solo con la tecnología de hoy en día".
De hecho, estas normas de CO2 requerirán la adopción rápida y en gran escala de camiones con motor propulsado por energías alternativas. "Sin embargo, sigue siendo muy cuestionable si la infraestructura de carga y reabastecimiento de combustible adecuada para camiones se puede implementar en el lapso de unos pocos años". Los estados miembros también deben ser conscientes de sus responsabilidades al respecto”, advirtió Jonnaert.
Si tomamos camiones eléctricos, por ejemplo, la infraestructura no es la misma que se usa para los automóviles eléctricos y simplemente falta hoy en día, ya que el uso de puntos de recarga para automóviles llevaría días. E incluso para el GNL, la infraestructura disponible sigue siendo irregular en toda Europa. "Claramente, estamos hablando de grandes inversiones aquí. Paralelamente, los operadores de transporte también tendrán que renovar sus flotas de camiones a un ritmo mucho más rápido. Todo esto debe suceder antes de 2025, pero está fuera del control de nuestra industria", aseguró Jonnaert.
Acea está especialmente preocupada por el hecho de que estas primeras normas de CO2 de la UE para camiones dependan de una línea base que aún no se ha determinado. Esto significa que los fabricantes de camiones no conocerán sus objetivos específicos antes de 2021. Al considerar que los camiones que se entregarán a los clientes en 2025 ya están en desarrollo, los objetivos se vuelven aún más difíciles.
Dado que esta es la primera vez que la UE establece estándares de CO2 para camiones, es preocupante que el Sector se enfrente repentinamente a multas desproporcionadamente altas. Los fabricantes se comprometen a seguir invirtiendo en nuevas tecnologías de consumo eficiente de combustible y acogen con satisfacción el enfoque de dos pasos acordado por el Consejo, pero los montos propuestos, incluso aquellos para el primer paso, no son del todo razonables y podrían poner en peligro la competitividad de la industria. Por lo tanto, las sanciones deben corregirse, ya que deben estar en línea con los costes marginales de la tecnología.
Regulación equilibrada pero realista
Acea ahora pide a los Estados miembros, al Parlamento Europeo y a la Comisión que trabajen para lograr una regulación equilibrada que sea ambiciosa pero realista. Si se quiere reducir aún más las emisiones de CO2 de los camiones, se necesita un marco coherente que permita y apoye a la industria para ofrecer las reducciones de CO2 necesarias. Erik Jonnaert concluyó que: “Esto significa esencialmente asegurarse de que se cumplan las condiciones adecuadas para fomentar el despliegue generalizado de camiones de cero y bajas emisiones en términos de infraestructura, incentivos y renovación de la flota. Al mismo tiempo, los responsables políticos no deben perder de vista las necesidades de los operadores de transporte ni la competitividad de la industria de camiones en Europa".
