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    24 de octubre de 2020

El transporte y distribución de mercancías tras el estado de alarma

En España, el transporte y distribución por carretera emplea directamente a 900.000 personas y supone y un 5,2% del PIB
El transporte acomete un reinicio pausado de su trabajo, con importantes debilidades y problemas que se han puesto de manifiesto durante el periodo, a partir del cual, se le consideró “actividad esencial”. Por ello, El Think Tank Movilida, de la Fundación Corell de movilidad,medioambiente y seguridad ha querido dar a conocer las debilidades y amenazas detectadas como consecuencia de la crisis del Covid-19.
En el nuevo escenario del transporte, tanto a nivel nacional, como europeo han comunicado que deben tenerse en cuenta diversos factores que inciden directamente en el sector y su actividad. En cuanto a las debilidades detectadas por la fundación Corell, encontramos:
El aspecto sanitario: la seguridad de las personas que intervienen en el transporte es prioritaria. Deben disponer de los EPI necesarios, que garanticen su salud, así como eliminar prácticas operativas que incrementan de forma exponencial el riesgo de expansión de la pandemia, especialmente en el caso de los conductores que participan en la carga y descarga, el intercambio de embalajes y paletas.
El aspecto operativo: se ha visto que las limitaciones y rigideces en la Reglamentación de horarios de actividad (conducción, otros trabajos, descansos, etc.) merman la salud de los conductores y la eficiencia de la actividad. La flexibilidad permite organizar mejor los descansos sin “paradas obligatorias” en el camino. Por ello se flexibilizó el Reglamento.
Los desequilibrios de tráfico han incrementado de forma sustancial los recorridos de retorno sin carga de las flotas, con la consiguiente entrada en pérdidas de la actividad.
La situación de las infraestructuras: el cierre de las infraestructuras de hostelería a pie de carretera ha puesto en evidencia la falta de “áreas de descanso”, específicamente dedicadas a atender al transporte profesional.
El aspecto normativo:cuando todavía no se ha clarificado la problemática laboral de determinadas actividades de la denominada “última milla”, surgen iniciativas como consecuencia del incremento del comercio online, de operadores que, aprovechando vacíos legales o en contra incluso de normas existentes, efectúan tareas que no les corresponden, con graves perjuicios para los operadores autorizados.
El cambio en los hábitos de consumo ha producido un incremento en la distribución “puerta a puerta”. Este cambio, según la fundación, ha llegado para quedarse y hace necesario adecuar normativas e infraestructuras municipales al mismo.

Propuestas de solvencia

El Think Tank Movilidad de la Fundación Corell, han elaborado, además, propuestas que se exponen a continuación, han querido recordad que el sector del transporte por carretera perdió más de 40.000 empresas y 200.000 empleos, en el peor año, con un descenso del PIB de un 4,5%. En la crisis actual se ha estimado dicho parámetro en un 9%.Propuestas como:
•Que prolonguen la actual situación de flexibilidad en cuanto a tiempos de conducción y descanso.
•Que agilicen y faciliten la adecuación de plantillas a los niveles reales de trabajo, para que los inevitables ERTE no acaben convirtiéndose en ERE definitivos.
• Que clarifiquen las relaciones de las empresas de transporte con cargadores y destinatarios, atribuyendo a cada uno las tareas que le correspondan.
• Que fomenten la inversión en infraestructuras.
• Que impidan la transmisión de la epidemia transportando e intercambiando embalajes y otros elementos que logísticamente puedan reprocesarse sin riesgo.
• Aplicar ayudas de política Fiscal y Monetaria
En España, el transporte y distribución por carretera emplea directamente a 900.000 personas y supone y un 5,2% del PIB.
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