Según informaciones facilitadas por Fenadismer, de los resultados del Plan de Inspección cabe destacar, como datos más interesantes en el 2008, los siguientes, así como su comparativa respecto a 2007 y 2006:
- Infracciones detectadas: 149.135 en 2008, 164.106 en 2007 y 210.108 en 2006.
- Expedientes resueltos: 89.817 en 2008, 86.276 en 2007 y 111.708 en 2006.
- Importe de las sanciones resueltas: 142.427.000€ en 2008, 136.829.000 € en 2007 y 147.813.000€ en 2006.
- Carencia de tarjetas de transporte: 10.774 en 2008, 12.999 en 2007 y 27.709 en 2006.
- Expedientes incoados por tacógrafo: 36.659 en 2008, 37.605 en 2007 y 31.618 en 2006.
- Expedientes incoados por tiempos de conducción y descanso: 23.020 en 2008, 20.103 en 2007 y 13.507 en 2006. De ellas se han detectado 3.253 faltas muy graves, 8.397 graves y 4.370 leves.
- Expedientes incoados por limitador de velocidad: 2.942 en 2008, 3.499 en 2007 y 2.932 en 2006.
- Excesos de peso: 24.648 en 2008, 24.057 en 2007 y 24.696 en 2006, de ellas 13.914 en servicio público y 10.663 en servicio privado.
- Infracciones mercancías peligrosas: 3.739 en 2008, 4.037 en 2007 y 3.923 en 2006.
- Infracciones mercancías perecederas: 1.974 en 2008, 1.629 en 2007 y 2.768 en 2006.
- Infracciones de transporte internacional: 1.032 en 2008, 1.400 en 2007 y 1.471 en 2006. A este número habría que añadir las impuestas a transportistas extranjeros por los otros tipos infractores.
- Control de contratación por empresas españolas de conductores de terceros países: se han analizado 1.603 empresas y 2.242 conductores y se han detectado 139 infracciones (frente a 286 en 2007).
- Campañas de inspección a empresas cargadoras: 691 en 2008, 767 en 2007 y 685 en 2006.
- Campañas de inspección a operadores intermediarios: 473 en 2008, 623 en 2007 y 386 en 2006.
- En cuanto a los controles realizados en carretera, tanto por Fomento como por las Comunidades Autónomas, en 2008 fueron a 8.718 vehículos, en 2007 se controlaron 9.888 vehículos, lo que ha supuesto imponer 5.686 infracciones en 2008 (3.221 infracciones en 2007).
- En cuanto a los controles realizados por la Guardia Civil, se han controlado 1.072.616 vehículos en 2008, 1.097.375 vehículos en 2007 y 1.184.110 en 2006.
- En cuanto a los controles efectuados en el tacógrafo por parte de Fomento se ha incrementado sustancialmente en 2008 respecto a 2007: en 2008 se han requerido 3.628 empresas y 181.999 jornadas analizadas (frente a 321 empresas y 48.030 jornadas analizadas en 2007).
Falta de datos
Por otra parte, durante el encuentro, el presidente de Fenadismer planteó su queja porque nueve Comunidades Autónomas no hayan facilitado sus datos, al tiempo que reiteró la necesidad de modificar algunos de los criterios que en la actualidad se aplican por los servicios de inspección y la armonización en su aplicación por parte de las Comunidades, sobre todo por las elevadas cuantías de las sanciones que se están imponiendo. El jefe general de Inspección aclaró que los datos no remitidos por las nueve Comunidades Autónomas se refieren a los tiempos de conducción y descanso, pero se comprometió a insistirles sobre la necesidad de aportar todos los datos.
CETM
En cuanto a la CETM, expresó su descontento frente a "el escaso contenido del informe presentado, aun teniendo en cuenta el esfuerzo realizado por la Dirección General de Transportes para recabar datos. Las CC.AA aportan información en muchos casos sesgada, y en otros ni siquiera la proporcionan. No conocemos las tendencias reales respecto al fraude producido, por ejemplo, en cuanto a excesos de peso, lo que implica que ignoramos forma real si el sector es más o menos infractor que el año pasado. Tampoco son creíbles las cifras referentes al fraude cometido por transportistas extranjeros, tradicionalmente más infractores que los transportistas nacionales. La CETM lamenta no conocer la situación real de los vehículos sin tarjeta de transportes que trabajan en situación de ilegalidad, incluso de empresas que no han visado y permanecen en el mercado. Desde la CETM consideramos que es preciso obtener datos más fiables y una mayor implicación de las CC.AA, de forma que este informe pueda aportar conclusiones significativas".
