Un motor diésel de cuatro cilindros y 3.0 litros sustituye a las dos anteriores motorizaciones. La nueva gama de propulsiones cubre todo el espectro de peso bruto de los Canter: de 3,5 a 7,5 toneladas. Así, presenta las siguientes variantes:
- 3.0 litros, potencia 96 kW (130 CV) a 3500 rpm, par máximo 300 Nm a 1300-3000 rpm.
- 3.0 litros, potencia 107 kW (145 CV) a 3500 rpm, par máximo 370 Nm a 1600-2600 rpm.
-3.0 litros, potencia 129 kW (175 CV) a 3500 rpm, par máximo 430 Nm a 1600-2800 rpm.
Los ingenieros de Mitsubishi Fuso han adaptado perfectamente los motores y los periféricos, tales como el embrague, los frenos y la refrigeración del motor a los altos requisitos relativos al segmento ligero.
En las dos variantes de potencia inferior, los gases de escape se eliminan mediante una combinación de recirculación de gases de escape enfriados (EGR), catalizador de oxidación y el filtro de partículas. El motor más potente de la variante, además, incorpora un filtro de partículas diésel con BlueTec y AdBlue.
Por primera vez, todos los Canters contarán con una marcha manual de seis velocidades, que ofrece una impresionante combinación de cambio de marcha. Como resultado de la modificación del patrón de cambio, primera y segunda velocidad se encuentra enfrente de uno al otro.
Según el fabricante, el Canter sigue siendo el único camión en su clase que ofrece dos anchos de cabina diferentes - 1995 mm. (C-Series, Confort) y 1695 mm. (S-Series, Standard). Ambos están también disponibles como una doble cabina. También se presenta con siete variantes de distancias entre ejes que van desde 2.500 a 4.470 mm.
El lanzamiento del nueva Fuso Canter Euro 5 será escalonada. Las dos variantes de menor potencia se introducirán en el verano. La variante más potente, de 129 kW (175 CV) será lanzada en febrero de 2010.
El más rentable para Daimler
Esta será la séptima generación del Fuso Canter, cuyo primer lanzamiento se remonta a 1963. Alrededor de 3,5 millones de Canters han salido de la línea de producción hasta la fecha. El año pasado se vendieron 144.000 unidades, el rendimiento más alto obtenido por cualquier camión del Grupo Daimler. Para Europa, Fuso ha estado produciendo el camión compacto de acuerdo con el concepto japonés con aprox. 70% de componentes europeos en Tramagal (Portugal) desde 1980, llegando a fabricar aquí más de 150.000 vehículos al día.
