Hasta la fecha, la norma vigente venía recogida en el Código de Comercio de 1885, por tanto, muy alejado de la realidad actual de las relaciones contractuales que se producen entre transportistas y cargadores, indican desde Fenadismer.
La aprobación de dicha ley pretende, al mismo tiempo, armonizar la legislación nacional con la regulación existente en el Derecho Internacional sobre el contrato de transporte internacional (convenio CMR) y aproximarse a la regulación existente en otros países de la Unión Europea.
Puntos destacados
Las principales características de esta ley, que entrará en vigor el próximo mes de febrero, y que se aplicará tanto al transporte de mercancías por carretera como por ferrocarril, son las siguientes:
- Acerca el régimen de responsabilidad al recogido en los tratados internacionales de contrato de transporte por carretera (CMR) y del contrato de transporte por ferrocarril (CIM).
- Actualiza la documentación y contenido del contrato de transporte.
- Establece con mayor claridad que la contratación en transporte siempre se realiza en nombre propio (salvo que se haga con carácter gratuito).
- Regula por primera vez el contrato de duración continuada, en el que se realiza una pluralidad de envíos de forma sucesiva en el tiempo.
- Regula por primera vez el contrato de mudanza, estableciendo obligaciones para el porteador, presunciones de exoneración y límites de indemnización específicos.
- Establece de manera clara y precisa el régimen de responsabilidades en el transporte multimodal.
- Equipara el plazo de prescripción de todas las reclamaciones derivadas del contrato de transporte a un año.
- Carácter dispositivo de la Ley, excepto el régimen de responsabilidad y la prescripción de acciones, para los que no cabe pactar un régimen distinto.
- Reglas más claras respecto a la obligación de realizar las labores de carga y descarga. En servicios de carga completa, tales obligaciones corresponderán respectivamente al cargador y al destinatario, salvo que el transportista efectivo pacte expresamente asumir estas operaciones antes de la realización del servicio (la norma anterior permitía que un tercero pudiera pactar en su nombre).
- Se recoge la obligatoriedad de la revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo (aplicación automática en caso de que el precio del gasóleo varíe más de un 5%).
- Se incrementa el límite de responsabilidad del transportista por pérdida o daño en la mercancía transportada (se establece en base a un tercio del IPREM/día, esto es, 5,86 euros/kg de peso bruto frente a los 4,5 euros actuales).
- Se incrementa el importe de la indemnización por espera del vehículo superior a dos horas para realizarse las labores de carga y descarga (paralización), estableciéndose por hora en base al IPREM/día multiplicado por dos, esto es, 35,14 euros (frente a los 24,96 euros actuales).
