Para España, la lista incluye el Corredor Ferroviario Atlántico y, por primera vez el Mediterráneo desde Algeciras a Portbou.
Bruselas quiere que todas las infraestructuras de la red básica, incluidos el Corredor Mediterráneo y el Atlántico, estén completadas en 2030. A través de 10 grandes corredores de transporte, esta red principal establecerá las conexiones de transporte vitales necesarias para sostener el mercado y sostener el futuro crecimiento económico. La red principal será complementada con redes de transporte "subsidiarias", teniendo como horizonte temporal 2050.
En el caso del corredor Central, la Comisión está financiando el estudio preliminar del túnel que atravesará los Pirineos y calcula, basándose en experiencias anteriores, que una vez iniciadas las obras tardará en construirse "más de 20 años", lo que incumpliría el requisito de que la infraestructura esté finalizada en 2030. De ahí su rechazo a incorporarlo a la lista de prioridades.
Se ha aprobado la movilización de 32.000 millones de euros del presupuesto comunitario durante el periodo 2014-2020. Con estos fondos se costeará entre el 20% y el 40% de los proyectos, especialmente los tramos transfronterizos.
España, en contra
La ministra de Fomento, Ana Pastor, fue la única en oponerse al acuerdo por considerar que no incluye infraestructuras consideradas fundamentales por el nuevo Gobierno, especialmente el ya mencionado Corredor Central, que conectará España y Francia a través de un túnel por el centro de los Pirineos. Pastor reclamó también la incorporación a la lista de los aeropuertos de Canarias, Alicante y Málaga, así como el puerto de Vigo.
Según ha informado Europa Press, en su intervención final Pastor se mostró confiada en que estos proyectos acabarán siendo aceptados en la negociación que se inicia ahora con el Parlamento Europeo, que también tiene poder de decisión en la materia. También Italia ha pedido que se incorporen más proyectos, pero ha dicho explícitamente que aceptaba el compromiso, según fuentes europeas. En el caso de Pastor, la ministra de Fomento declaró que "el actual Gobierno de España no puede compartir la propuesta actual al quedar excluidos itinerarios principales y vertebradores de nuestro país".
Pero el comisario de Transportes, Siim Kallas, se ha mostrado inflexible y ha rechazado incorporar a la lista ningún nuevo proyecto por considerar que ello sentaría "un precedente diabólico" al dejar sin valor una lista que se elaboró tras dos años de consultas previas. "No podemos iniciar estas negociaciones de nuevo", ha dicho Kallas al término del debate público sobre redes de Transporte con los ministros de los Veintisiete.
En su opinión, si se aceptan las peticiones de un país, "otro Estado miembro se presentará con otra propuesta, y si aceptamos ésta los Estados miembros vendrán con otras propuestas. Esto no puede llevarnos lejos". Kallas ha señalado que durante los dos años de consulta ha habido "varias rondas de negociaciones, muchas posibilidades de discutir y de ajustar la metodología y propuestas concretas".
La nueva norma incluye una cláusula de revisión que estipula que la Comisión tendrá en cuenta la situación económica y presupuestaria en la UE y en los Estados miembros cuando evalúe los progresos realizados en los proyectos a finales de 2023.
