Dicho resultado es el “reflejo de un mayor deterioro de las condiciones económicas en varios de los mercados europeos más importantes y de la mayor debilidad de la demanda en América Latina”, señala Fiat en un comunicado. Las entregas totales (incluidos autobuses y vehículos especiales) se redujeron un 10,7%, hasta totalizar 137.028 vehículos.
Por su parte, el segmento de vehículos ligeros cayó el 11,8%, el de medios el 21,6% y el de pesados el 6%. Por regiones, las entregas se redujeron un 21,1% en Europa Occidental y un 21,8% en América Latina, mientras que aumentaron un 21,9% en Europa oriental y un 36,4% en el resto de los mercados mundiales.
En 2012 el mercado de Europa occidental de vehículos industriales de igual o más de 3,5 toneladas alcanzó las 574.700 unidades (-7,4%), poniendo de manifiesto un deterioro creciente a lo largo del año. El sur de Europa ha sufrido una caída más significativa acentuando, así, su diferencia respecto al resto del continente. El mercado italiano cayó un 29%, el español un 21,2%, el francés un 6,3% y el alemán un 6%.
Gastos y beneficios
FPT Industrial cerró el año con una facturación de 2.900 millones, lo que representa un descenso del 8,9% sobre 2011, motivado por la contracción de la demanda del mercado de motores diesel. El resultado operativo de este negocio alcanzó los 142 millones de euros, frente a los 107 millones contabilizados en 2011.
El beneficio operativo del grupo se situó en 2.079 millones en el conjunto de 2012, lo que supone un incremento de 393 millones, equivalente al 23,3% más respecto a los 1.686 millones obtenidos en 2011. El margen operativo repuntó hasta el 8,1% (6,9% en 2011), con CNH y FPT Industrial contabilizando significativas mejoras e Iveco obteniendo márgenes de explotación comerciales comparables, a pesar del negativo efecto del menor volumen de entregas.
Los gastos financieros netos ascendieron a 458 millones, en comparación con 546 millones en 2011. La mejora se debió principalmente a una reducción de los gastos de financiación y menores pérdidas por tipo de cambio. El resultado antes de impuestos fue de 1.485 millones, frente a 1.169 millones en 2011. El aumento obedece principalmente a la mejora del margen de explotación en 233 millones, junto con una disminución de 88 millones en el gasto financiero neto. El impuesto sobre beneficios ascendió a 564 millones (468 millones para 2011) sobre todo por las bases imponibles de las empresas que operan fuera de Italia. La tasa impositiva efectiva fue del 38% y estuvo en línea con las expectativas.
El Grupo cerró 2012 con un beneficio neto de 921 millones (701 millones en 2011). La deuda industrial neta del grupo se situó en 1.642 millones a 31 de diciembre de 2012, lo que supone un incremento de 403 millones sobre el cierre de 2011. El positivo flujo de caja de las operaciones se vio contrarrestado por importantes niveles de inversión, principalmente relacionadas con la expansión de la capacidad de CNH, los programas para cumplir con los requerimientos en materia de emisión de los motores y el pago de dividendos por 400 millones (incluyendo 200 millones a los accionistas minoritarios de CNH Global N.V.). La liquidez disponible del grupo ascendió a 6.200 millones (7.300 millones al cierre del ejercicio 2011).
