El proyecto es un paso más en ese tránsito iniciado hace años en Madrid "de un modelo de ciudad tradicional a un modelo de ciudad sostenible", en el que siempre se ha tenido en cuenta "la estrecha conexión entre la movilidad urbana y la calidad del aire", ha señalado Botella. Por eso, ha recordado que el 70% de las medidas incluidas en el Plan de Calidad del Aire 2011-2015 se dirigen al fomento de la movilidad sostenible.
La M-10 es "uno de los mejores exponentes de la transformación que impulsamos en la gestión de la movilidad en Madrid", cuyos beneficios serán "muy tangibles", y que será un referente para la ciudad por muchas razones, entre las que la alcaldesa ha destacado cuatro: Mejorará significativamente el transporte público colectivo y las conexiones entre diferentes modos de transporte, muestra la apuesta clara de Madrid por la bicicleta como opción real de transporte, significará más espacio para el peatón y la bicicleta frente a los coches; y constata que es posible mejorar el bienestar y la calidad de vida con una inversión acorde con la austeridad a la que obliga el contexto económico.
Transporte público más rápido
Al reservar un carril para el autobús a lo largo de la M-10, la velocidad de servicio de las 25 líneas que utilizan total o parcialmente ese eje aumentará, ha destacado el Consistorio. "Esto se traducirá en una mejor frecuencia de paso y una mayor posibilidad de atraer usuarios", ha subrayado la alcaldesa.
La M-10, que será una realidad antes de final de año, va a permitir en un futuro cercano redistribuir las líneas de autobús para disminuir el tráfico en el centro, ha explicado el Ayuntamiento. Así, aprovechará la combinación de autobús y Metro en las paradas a lo largo del trazado: Argüelles, San Bernardo, Bilbao, Alonso Martínez y Colón. Y la EMT, ha añadido la alcaldesa, impulsará una redistribución de las líneas de autobús que no tengan como destino el centro para descongestionar aún más el tráfico.
Al reservar un carril para el autobús a lo largo de la M-10, la velocidad de servicio de las 25 líneas que utilizan total o parcialmente ese eje aumentará; y un paso peatonal conectará plaza de España con los Jardines de Sabatini a través de la calle Bailén. Asimismo, durante el primer semestre del próximo año se pondrá en marcha el sistema de bicicleta pública: 120 estaciones de anclaje y 1.560 bicis a disposición de madrileños y visitantes en su primera etapa.
Características de la M-10
La M-10 la conformará el eje conocido popularmente como las rondas y los bulevares, un anillo formado por las calles de Génova- Sagasta- Carranza- Alberto Aguilera- Marqués de Urquijo- Ferraz- Pintor Rosales- Bailén- Gran Vía de San Francisco- rondas de Toledo, Valencia y Atocha y paseos del Prado y de Recoletos. Son 10,3 kilómetros de ciclo-carril, 9,8 kilómetros de carril bus y 67 líneas adelantadas de detención en los semáforos para motos y bicis.
Esta última actuación es denominada "avanza moto-bici", que permite a motoristas y ciclistas situarse en los semáforos unos metros por delante de los coches y autobuses. Esos metros, ha dicho Ana Botella, les permitirá colocarse adecuadamente para continuar su marcha y garantizará la visibilidad de su siguiente movimiento a los demás conductores.
