La versión del Stralis NP 460 que utiliza un único combustible y que cuenta con doble depósito de GNL permite obtener una autonomía de hasta 1.600 kilómetros
Pierre Lahutte, presidente Mundial de la marca Iveco, ha declarado: “¿Todavía dudas entre el gas natural y el diésel? La mejor elección es Iveco. Sabíamos que nuestro Stralis 480 XP ya era un muy buen vehículo y que se encontraba dentro de los mejores de su categoría en términos de eficiencia energética; sin embargo, nuestro Stralis NP 460 ha obtenido resultados nunca antes alcanzados en unas recientes pruebas llevadas a cabo por las más importantes publicaciones europeas del sector, en condiciones reales de conducción. Este nuevo modelo encabeza el ranking y mejora de forma significativa los resultados de todos los tradicionales modelos diésel. Las pruebas han confirmado el ahorro de combustible que puede obtener el propietario de un Stralis NP 460 en comparación con un modelo diésel equivalente, sin que se vea afectado el nivel de las prestaciones y con un mayor grado de confort, gracias a la reducción de las vibraciones y del ruido. Un Stralis NP 460 que recorriese 150.000 km podría permitir obtener, en un año, un ahorro de más de 10.000 Euros en términos de TCO para el dueño del vehículo, si lo comparamos con los modelos equivalentes de camiones que utilizan diésel y urea”.
Las pruebas que recientemente han sido llevadas a cabo por las más importantes publicaciones europeas del sector han confirmado que la versión diésel del Stralis XP está dentro de las mejores de su categoría, en lo que a consumo de combustible se refiere y que, si se habla de la versión que utiliza la tecnología del gas natural, el Stralis NP es el líder absoluto del sector. La versión del Stralis NP 460 que utiliza un único combustible y que cuenta con doble depósito de GNL permite obtener una autonomía de hasta 1.600 kilómetros y un nivel de prestaciones equivalente al de un camión diésel, con la ventaja añadida de un consumo de combustible extraordinariamente bajo: hasta un 15% menos de combustible, lo que añadido al costo del gas natural, que es más barato que el diésel, se traduce en un importante ahorro. A diferencia de su equivalente diésel, esta tecnología no requiere el uso de urea por lo que reduce aún más los costes. Estos factores, junto con los largos intervalos de mantenimiento de hasta 90.000 kilómetros, permiten un ahorro del 9% en relación al TCO, si efectuamos la comparación con un modelo diésel.
Motor
El motor Iveco Cursor 13 NP está protegido por dos patentes: la primera se refiere al control de detonación de FPT Industrial, que
permite incrementar la eficiencia y obtener la máxima compatibilidad de combustible, al tiempo que protege el motor y el catalizador de tres vías de posibles fallos. La segunda patente está relacionada con el sistema de gestión del control del flujo de aire reactivo de FPT Industrial; se trata de un nuevo concepto de control de la relación estequiométrica que se aplica durante los cambios de marcha. Todo ello garantiza un suministro de par continuo durante el cambio de marcha automatizado (Sistema AMT), permitiendo obtener la máxima eficiencia y el cambio de marcha más rápido.
