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    28 de febrero de 2020

Convocatoria de Aeutransmer sobre el estacionamiento seguro

Convocatoria de Aeutransmer sobre el estacionamiento seguro
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Solamente teniendo claro este concepto es posible avanzar en una red de aparcamientos que ofrezcan seguridad y protección para hacer frente a los problemas cada vez más frecuentes de robo de la mercancía

En este contexto se desarrolló la nueva convocatoria del Aeutransmer Meeting Point centrado, en esta ocasión en un problema como el de la falta de estacionamientos seguros para camiones a lo largo de toda Europa.

Yvonne Rauh, representante de la empresa certificadora alemana DEKRA, que ha contribuido al desarrollo de los estándares europeos y según los cuales audita y certifica aparcamientos seguros, informó sobre los criterios que se establecen para la clasificación y que tienen en cuenta, no solo requisitos de seguridad, (infraestructuras físicas, tecnología y procedimientos), sino también requisitos de servicio (higiene personal, comunicación, alimentación, seguridad, información multilingüe y otros).

La norma europea para áreas de estacionamiento seguras para camiones establece cuatro niveles de seguridad (broce, plata, oro y platino), que se sustentan unos sobre otros y se diferencian, fundamentalmente, en los elementos correspondientes al perímetro, estacionamiento, entradas / salidas, y nivel de formación del personal.

Explicó la representante de DEKRA que, para obtener la mínima categoría, es obligatorio disponer de un conjunto de servicios tales como: aseos, agua, depósitos de basuras, señales para un tráfico seguro, contactos de emergencia, venta de snacks y bebidas, así como conexiones eléctricas y de internet.

Informó Rauh que, hasta la fecha, hay únicamente cinco parkings certificados en toda Europa por este procedimiento, tres de los cuales se encuentran en España.

Custodiar y restituir

La otra tendencia jurisprudencial aplica la normativa del elemento jurídico del depósito, según lo cual el titular del aparcamiento está obligado a devolver los bienes depositados en el mismo estado que se depositaron, es decir tiene el deber de custodiar y restituir tanto el vehículo como las mercancías que contiene.

En relación a la responsabilidad del transportista, en cualquier caso éste es responsable de la custodia de la mercancía, responsabilidad que no desaparece aun cuando se utilice un aparcamiento vigilado. Por su parte, Ramón Valdivia, director general de la Asociación de Transporte Internacional (ASTIC), recordó que las pérdidas por robo de las mercancías ascienden anualmente a 8.200 millones de euros, dañando a toda la cadena de suministro, no solo desde el punto de vista económico, sino también reputacional.

Confía Valdivia en que la existencia de unos criterios y herramientas de medida uniformes en la Unión Europea, cree el marco adecuado para que se incremente la inversión privada en este tipo de infraestructuras, paliándose así el déficit existente en la actualidad que se calcula en 100.000 plazas de aparcamiento.

No obstante considera el representante de ASTIC que las escasas ayudas destinadas por la UE para el mantenimiento y construcción es estas infraestructuras, pone de manifiesto una falta de atención evidente a uno de los elementos más importantes de cohesión territorial, comercial e industrial del continente Europeo, como es el transporte por carreta.

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