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    20 de enero de 2021

Anetra por la defensa del transporte español de viajeros

La asociación de empresarios de autocares explicó el modelo diferenciador del transporte de viajeros ante la IRU

De izq a dcha, S.Singamsetty, Luis Pedrero, R.Marian, Juan Manuel Sierra, P.Westelinck, U. de Pretto
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De izq a dcha, S.Singamsetty, Luis Pedrero, R.Marian, Juan Manuel Sierra, P.Westelinck, U. de Pretto
La asociación nacional de empresarios de transportes en autocares (Anetra) defendió ante la International Road Transport Union (IRU) en Bruselas el modelo de transporte de viajeros español.
La IRU celebró la reunión de su Consejo de Transporte de Viajeros por carretera (CTP), en la que estuvieron presentes delegaciones nacionales de Reino Unido, Holanda, Alemania o Chequia, entre otras, participando por España las organizaciones empresariales Anetra y Astic, ambas miembro de pleno derecho de la IRU.
Se presentaron los retos tanto comunes como específicos del sector de viajeros
Previamente al Consejo, se realizó un encuentro bilateral entre los directivos de la IRU y de Anetra.
En dicha reunión, se analizó la estructura empresarial y asociativa española, el modelo de empresa predominante y cómo el mercado español hace frente de manera diferente y bajo unas reglas reglamentarias distintas sobre las necesidades de servicio público de transporte en función de la longitud del recorrido que el usuario demanda, situación que impide la liberalización de los servicios de transporte de viajeros por carretera en España.
Se presentaron, además, los retos tanto comunes como específicos del sector de viajeros, destacando la sostenibilidad medioambiental de energías alternativas al petróleo, la transformación digital del sector y de las empresas de transporte y en aspectos sociales la implantación del salario mínimo o la modificación de las edades mínimas para obtener un permiso profesional de conducción de autobuses y autocares.
Tras este encuentro, en el Consejo de Transporte de Viajeros por carretera se trataron tres bloques: el Proyecto Data, que pretende interconectar servicios, empresas de transporte, ciudadanos y la propia Administración; la sostenibilidad medioambiental, aspecto que preocupa al Sector del transporte por carretera; y, la actualización de los asuntos sociales sobre los que se están trabajando desde la IRU para su futura aprobación, entre ellos, la reducción de la edad mínima para la conducción de un vehículo industrial a 18 años.
La reunión trimestral finalizó analizando la futura introducción de una normativa común europea, que establezca una estrategia de salario mínimo justo y adecuado conforme a las competencias del trabajador, que garantice efectos potenciales en competitividad de las empresas y en creación de empleo.
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