Más camiones eléctricos, más ingresos para los proveedores

Según un artículo publicado recientemente, Fox asegura que “ los envíos de componentes electrificados están impulsados por las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV). Desde la perspectiva de los BEV, el crecimiento serio de los ingresos no comenzará hasta después de 2022, pero los diferentes segmentos del mercado crecerán a ritmos diferentes. Por ejemplo, los autobuses en Europa Occidental tendrán un crecimiento muy rápido entre 2022 y 2023 , pero un crecimiento mucho menor al final de la década porque el mercado estará saturado . Los camiones pesados experimentarán un mayor crecimiento al final de la década, y comprender el crecimiento de cada segmento es importante para los proveedores de componentes , ya que algunas categorías, como los camiones pesados, tienen unos ingresos por componente mucho más elevados por vehículo”.

El paquete de baterías domina Más del 50% de los ingresos de los componentes de la cadena cinemática proceden actualmente del paquete de baterías, cuyo crecimiento de los ingresos de los paquetes de baterías alcanzará su punto máximo en 2026 , antes de que su cuota disminuya lentamente a medida que las tecnologías de pilas de combustible empiecen a ganar terreno en la última parte de la década. De aquí a 2025, los ingresos de las baterías superarán los 37.000 millones de dólares, frente a los 1.000 millones de dólares de las pilas de combustible y los depósitos de hidrógeno. Los componentes de las pilas de combustible tienen que recorrer un largo camino antes de poder competir con los eléctricos de batería, porque los sistemas de pilas de combustible son muy caros, según Fox.

La mayor parte de los ingresos de las cadenas cinemáticas entre 2022 y 2027 provendrán de los vehículos ligeros debido a su gran demanda. Los nuevos modelos de camionetas de Ford y Tesla contribuirán significativamente a ello. Hacia 2030, los camiones medianos y pesados comenzarán a ganar una mayor cuota de mercado de los trenes motrices BEV. En 2030, los ingresos de los componentes de los vehículos ligeros ascenderán a 106.000 millones de dólares, frente a los 66.000 millones de dólares de los camiones pesados. En cambio, el mercado de los autobuses eléctricos es mucho más pequeño y, por tanto, los ingresos de los componentes de la cadena cinemática para autobuses sólo alcanzarán los 3.500 millones de dólares en 2030.

Actualmente, es más caro especificar un eAxle que tener un motor y una transmisión discretos. A pesar de ello, ofrecen a los fabricantes de equipos originales muchas ventajas, sobre todo el ahorro de espacio en el vehículo, así como de costes de alojamiento y cableado. El ahorro de espacio que ofrecen los eAxles permite potencialmente que el eAxle se pague por sí mismo , ya que ofrece importantes beneficios en el coste global del vehículo. Estos beneficios en los costes pueden ser un valor añadido para el vehículo al darle una capacidad adicional, o una reducción de los costes de producción al permitir un vehículo más pequeño con la misma capacidad de almacenamiento. Los precios de los eAxle también bajarán con el tiempo a medida que la tecnología madure y los costes iniciales de I+D disminuyan. Según nuestras previsiones, el precio del eAxle en 2030 será menos de la mitad que en 2021. Por lo tanto, podemos esperar ver una mayor aceptación de los componentes del eAxle hacia el final de la década.

Crecimiento engañoso Entre 2022 y 2030, el mercado de camiones y autobuses electrificados está preparado para un crecimiento significativo . Los proveedores de componentes deben prestar mucha atención al valor de la cadena cinemática por vehículo a la hora de decidir qué mercados abordar. El valor medio de la cadena cinemática es de unos 30.000 dólares , pero puede ser tan bajo como 2.000 dólares en el caso de un camión ligero ligeramente híbrido y tan alto como 100.000 dólares en el caso de un camión con batería eléctrica (e incluso más alto en el caso de un camión con pila de combustible). Los vehículos más grandes y potentes, así como el alejamiento de los híbridos (el tipo de tren motriz más barato) y el acercamiento a las baterías, impulsarán un aumento del precio medio general del tren motriz entre 2020 y 2024.

Sin embargo, si nos fijamos en un tamaño de vehículo con una potencia determinada, los costes medios de la cadena cinemática disminuirán a partir de 2023 debido a la mejora de las innovaciones de producción y a las economías de escala.

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