Descarbonizar el transporte desde múltiples perspectivas fue el motivo de otra de las mesas redondas planteadas durante el I Foro Anfac del Vehículo Pesado y Autobús, que tuvo lugar hace unos días en Madrid. Fernando Agustí, director de Desarrollo Negocio y Acuerdos con Fabricantes de CaixaBank Equipment Finance, reconoció que existen barreras evidentes para que las empresas apuesten por la descarbonización, como su capacidad de endeudamiento y una rentabilidad muy ajustada. Por eso, su entidad incorpora “a nuestro análisis la modalidad del impacto, aportando también una prima verde para una inversión sostenible”. Por otro lado, CaixaBank ha desarrollado “un plan para ayudar a la transición en el Sector transporte a través de líneas como el acompañamiento a las empresas (promoviendo la financiación y asesoramiento), avanzar en el nuestro propio compromiso de descarbonización para 2050 e integrar la gestión de los riesgos en aquellos derivados del cambio climático”. Rafael Barbadillo, presidente de Confebus, fue la voz del transporte de viajeros por carretera, que mueve “3.115 millones de viajeros anuales, pero somos un modo un poco olvidado”, a pesar de su contribución “al acceso a los servicios del bienestar y al turismo”. Confirmó que “el Urbano tiene tecnología disponible y por eso la consume. Con dificultades y barreras, como las estaciones de recarga, pero se va avanzando. No debemos olvidar que no son sólo los vehículos, sino que esta transición exige cambios en los talleres, en la forma de conducción… Estamos ante el mayor cambio para nuestra industria desde el motor de explosión”. Sin embargo, “la larga distancia no tiene producto electrificado. Y por eso no podemos desechar ninguna de las tecnologías existentes. La exigencia es tremenda y no tenemos alternativas suficientes que nos permitan asumirlas, sin contar con la enorme inversión requerida. Tenemos que mirar a la Administración para que nos ayude”. Ayudas institucionales En esta misma línea se expresó Carmelo González, presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, abundando en que “el Sector apuesta por la descarbonización, pero eso no es sólo electrificar. Debe haber cabida para otros modos que funcionan y que han de ser contemplados”. Se mostró de acuerdo con la hoja de ruta elaborada por Anfac, “aunque nos hubiera gustado participar en su elaboración”, y en la necesidad de “ayudas reales a la inversión, porque en el marco del Moves Mitma, algunas Autonomías todavía no han pagado las ayudas. En la realidad, se nos hace muy cuesta arriba afrontar esta transición, porque si no somos sostenibles en lo económico, no podemos mirar a lo ecológico”. Además, coincidió en señalar que “no tenemos oferta de producto suficiente para media y larga distancia”, poniendo el foco en los puntos de recarga, ya que “sin ellos, no vamos a comprar vehículos”. González: ‘El Sector se puede poner nervioso con globos sonda como el de la desaparición del gasóleo profesional’ Sobre el final del plan Moves y la falta de certeza sobre su continuidad (en el momento del Foro), González añadió que “existen 35.000 camiones Euro 3 funcionando, así que cambiarlos a Euro 6 ya sería descarbonizar mucho”, reclamando “ayudas fiscales también para el combustible, no sólo para los vehículos. El Sector se puede poner nervioso con globos sonda como el de la desaparición del gasóleo profesional, y no quisiera que eso llegara a suceder”. Por todo ello, expresó que “necesitamos certezas de parte de las eléctricas sobre los impuestos y las tarifas del kW, sobre los impuestos sobre el HVO (que no puede pagar lo mismo que el diésel) y que los enchufes sean los mismos en todos los proveedores y en todos los países”. Neumáticos y cargadores Mónica Rius, directora de comunicación y de marcas de Michelin España y Portugal, apuntó que “6.000 personas están trabajando en innovación, con el reto de seguir reduciendo la resistencia a la rodadura y transformando nuestros procesos productivos, incorporando nuevos materiales más sostenibles”, recordando que su primer neumático verde llegó al mercado en 1995 y que “hoy hemos reducido la resistencia a la rodadura un 50%” desde entonces. Tanto es así, que Michelin ya tiene en el mercado un neumático para buses que utiliza el 53% de material sostenible, haciendo mención también a los beneficios sobre los costes y el impacto ambiental de la gestión de flotas. Daniel Pérez, CEO y cofundador de Zunder, quiso transmitir un mensaje de “tranquilidad” al Sector, “porque la cobertura nacional y móvil (en su caso) está asegurada” para el tráfico pesado. “Tendremos disponibles cargadores de 800 kW a final de año y de 1.200 para el año que viene”, con más de 400 proyectos en cartera. Finalmente, Juan Jesús Sánchez, director general de Grupo Disfrimur, compartió la experiencia de un operador que “ha probamos con seis tecnologías distintas de propulsión” y que lleva “más de 15 años descarbonizando y midiendo nuestro impacto, porque todos tenemos la obligación de reducir las emisiones. Pido tiempo, la ayuda de la Administración y que tengamos en cuenta todos los combustibles”. Disfrimur: ‘Algunos clientes están dispuestos a pagar más por ser más eficientes’ En Disfrimur “estamos utilizando cinco de esos modos (menos el H2). Cada uno tiene sus características, pero los ofrecemos a los clientes con distintos precios por km”, constatando que “algunos están dispuestos a pagar más por ser más eficientes y otros no. Hoy, la energía más rápida y eficiente es la electricidad, la más capilar y disponible. Está ganando la batalla, y es normal”, concluyendo que “en julio pondremos en marcha el primer cargador MCS de España, en nuestra base de Murcia”. Carmelo González también puso sobre la mesa una última cuestión, reconociendo que “no todos los transportistas tienen capacidad de invertir en eléctricos. Hay que afrontar las 44 toneladas, y debemos aprovechar ese momento para renovar la flota, aunque no sólo contemplando los vehículos eléctricos”, como mencionó con anterioridad.
