Palibex, en coincidencia con su X Aniversario, ha compartido con los medios del sector los buenos resultados obtenidos gracias a una fuerte inversión dirigida a construir una red más rápida y eficiente para sus franquiciados y clientes finales, dos años después de iniciar el proceso de descentralización de la Red. En las zonas donde se ha aplicado la descentralización del modelo, Palibex ha experimentado un crecimiento del 25%, moviendo cada noche medias que superan los 4.000 palés y puntas que alcanzan los 5.000. De hecho, en el último mes de abril se ha registrado un récord mensual con 87.198 palés. Además, se ha logrado cumplir el objetivo de alcanzar el 98% de calidad en las entregas. Para lograr rapidez y eficiencia, se ha implementado un nuevo modelo operativo basado en rutas directas y ocho centros de coordinación distribuidos por todo el país, complementado con el uso de vehículos euromodulares.
En el comienzo de mayo, se ha puesto en marcha una nueva ruta por parte de Palibex. Esta ruta conecta cada noche los centros de coordinación de Valladolid y Sevilla. El objetivo principal es acabar con la descompensación de tráficos entre Madrid y Sevilla. Además, se busca posicionar la mercancía en la capital hispalense a las 8:30h de la mañana, tres horas antes de lo que solía ocurrir anteriormente. Esto ayudará a mejorar los costes de arrastre al reducir la cantidad de kilómetros recorridos por la mercancía. Para lograr niveles máximos de eficiencia, Palibex está adaptando sus centros de coordinación para recibir dúos y megas. Esta adaptación demuestra una clara apuesta por el uso de este tipo de vehículos, ya que reducen la huella de carbono, aumentan la capacidad de arrastre y mejoran la relación coste/palé. La directora general de Palibex, María Luisa Romero, destaca que ya han resuelto el único inconveniente que presentaban estos vehículos: la ralentización de la operativa. Han logrado esto al dimensionarse con más personal y equipos dedicados específicamente a este tipo de vehículos.
Jaime Colsa, el consejero delegado, opina que el proceso ha sido exitoso, logrando un modelo que es "sostenible, escalable y fiable" tanto para la Red como para el franquiciado. Según él, "el cliente experimenta un mejor nivel de servicio en el transporte de su palé, que llega más rápido y a un costo más competitivo, y los franquiciados disfrutan de una fórmula completamente diferente a la que conocían en otras redes de paletería". En resumen, añade que siguen dedicándose al mismo objetivo de transportar mercancía paletizada de forma exprés, pero ahora lo hacen de manera más rápida y eficiente.
Jaime Colsa destaca que, tras una década enfocada en establecer su marca y modelo de gestión, donde se prioriza al empleado, Palibex está logrando otro pilar clave de su estrategia: tener franquiciados más competitivos y rentables. Colsa recuerda que desde el inicio, Palibex ha apostado por apoyar a las pequeñas empresas de transporte para que puedan expandirse geográficamente y mejorar la calidad de sus servicios. "Nuestro objetivo es contribuir al desarrollo del transporte por carretera en España y brindar apoyo a todas esas empresas locales que luchan por sobresalir frente a las multinacionales. En resumen, queremos ser un referente de la marca España, donde el transporte "Made in Spain", como mencionan nuestros anuncios, sea sinónimo de calidad", concluye.
Maximizar el grado de ocupación de los vehículos y adelantar mercancías que antes se quedaban en el centro de coordinación por falta de capacidad ha sido posible gracias a la conexión entre los distintos hubs de Palibex. En la actualidad, se consigue arrastrar hasta el franquiciado de destino el 99% de la mercancía que se coordina. Los franquiciados disponen ahora de tres vías para mover un palé de un punto a otro. Si tienen una gran cantidad de mercancía para una provincia, pueden posicionarla directamente allí sin necesidad de pasar por ningún centro de coordinación. Otra opción sería llevar el volumen recogido en una provincia hasta el centro de coordinación regional más cercano, mientras que la tercera posibilidad es coordinarla en Madrid, donde todas las conexiones siguen estando disponibles.
Los arrastres pueden ser realizados de diferentes formas: individualmente, en colaboración con otros franquiciados o a través de rutas promovidas por la propia Red. El costo varía según la ocupación. María Luisa Romero destaca que están orgullosos de haber creado una red muy flexible que garantiza la calidad en todas las zonas y épocas del año. Esta flexibilidad fortalece a la Red y hace al franquiciado más competitivo. Otro aspecto clave de este nuevo sistema operativo es el compromiso con la rentabilidad del franquiciado. Han invertido en mejorar el modelo para que sean más competitivos y brinden un buen servicio al cliente, cumpliendo con los tiempos de tránsito comprometidos, entregando a tiempo y en perfectas condiciones, y siendo muy detallados en la información proporcionada. Así lo explica María Luisa Romero.
"La mejor herramienta de negocio que pueden tener", concluye Jaime Colsa, es proporcionarles una red eficiente. Por lo tanto, aunque el modelo descentralizado actual sea más caro y complejo de gestionar que el centrado en un único almacén donde no prevalezcan los tiempos de tránsito, Colsa está convencido de que es el único camino para tener los mejores franquiciados en cada zona y para que estén más comprometidos con la calidad de sus servicios.
