¿Qué desafíos enfrenta un gran operador de flotas debido a la transición hacia vehículos eléctricos? ¿Cuál es la relevancia de tener una flota de más de mil camiones en comparación con solo diez o 100? La implementación de cambios en la industria del transporte es crucial en la actualidad. La transición hacia una flota de camiones más sostenible se realiza gradualmente, incluso para los operadores más grandes que buscan adquirir experiencia previa. Un ejemplo de esto lo encontramos en Große-Vehne, cuya red corporativa GV Trucknet opera en toda Europa con aproximadamente 1.200 camiones propios, mayoritariamente de la marca Mercedes-Benz. El éxito en esta transición depende de varios factores clave. Además de contar con una amplia variedad de vehículos adecuados, es fundamental disponer de una sólida infraestructura de carga y una red eficiente. Asimismo, es crucial garantizar que la inversión en vehículos eléctricos sea rentable, lo que implica alcanzar una paridad de costos con los camiones diésel.
Daimler Truck lanzará oficialmente TruckCharge en la IAA Transportation de Hannover
En todos estos aspectos, GV Trucknet trabaja en colaboración con Mercedes-Benz Trucks. Se han establecido las primeras rutas para camiones eléctricos y se están diseñando otras más en conjunto.
"La conversión de grandes flotas a propulsión alternativa es una tarea extremadamente compleja", señaló Christoph Forcher, eConsultant de Mercedes-Benz Trucks y también responsable de Große-Vehne. Forcher expresó su satisfacción por el interés mostrado por clientes de larga data, como Große-Vehne, en las nuevas tecnologías. "Identificamos nuestra tarea como apoyarlos en la transformación desde el principio para que la transición sucesiva a camiones de cero emisiones sea una historia de éxito para ellos", agregó.
"Estamos listos para hacer nuestra contribución a la protección del clima, como proveedor responsable de servicios logísticos", dijo René Große-Vehne, director general de GV Management. Él considera esencial probar diversas tecnologías alternativas, no solo baterías, sino también accionamientos de hidrógeno. Para él, una característica clave de la electromovilidad es que no solo depende del vehículo adecuado para el propósito, sino también de la infraestructura de carga, así como de la generación y el almacenamiento de energía.
Socios logísticos
En los nuevos viajes de ida y vuelta que se están planificando, se desplegarán por primera vez dos eActros 300 de la variante lowliner. Los semirremolques Mercedes-Benz con propulsión eléctrica de batería tienen la capacidad de arrastrar megarremolques con una altura interna de tres metros, utilizados ampliamente en la logística automotriz. Entre la sede de GV Trucknet en Kornwestheim, cerca de Stuttgart, y las plantas de camiones de Mercedes-Benz en Wörth y Gaggenau, se desplazan los semirremolques eActros. Para finales de 2026, Mercedes-Benz Trucks planea electrificar completamente el tráfico de reparto a la planta de Wörth con su concepto de logística de entrada. Posteriormente, se contempla extender el procedimiento a las otras plantas alemanas de la red de producción de Mercedes-Benz Trucks, Kassel, Mannheim y Gaggenau. En este desarrollo, los socios logísticos como GV Trucknet juegan un papel central.
En el trayecto de ida, los camiones transportan componentes del vehículo y suministros de producción, mientras que en el camino de regreso llevan portadores de carga vacíos, ofreciendo así una utilización óptima de los recursos. La distancia recorrida es de aproximadamente 100 kilómetros en una sola dirección. El eAcros 300, una cabeza tractora semirremolque, puede alcanzar una autonomía de hasta 220 kilómetros con una sola carga de batería, lo que permite a los conductores prescindir de paradas intermedias para cargar en ruta. De esta manera, pueden hacer uso exclusivo de las estaciones de carga disponibles en GV Trucknet y Mercedes-Benz Trucks tanto en el punto de partida como en el destino. En el depósito de GV Trucknet en Kornwestheim, los conductores tienen acceso a una estación de carga con una potencia de 160 kW, mientras que en la planta de producción de Mercedes-Benz Trucks, la más grande del mundo, cuentan con un amplio parque de carga equipado con estaciones de diferentes capacidades.
Hace un tiempo, Große-Vehne Spedition ha estado utilizando dos semirremolques eActros 300 normales para Mercedes-Benz Group AG, lo que incluye la logística del automóvil. Los vehículos realizan un viaje de ida y vuelta entre la planta de motores de Bad Cannstatt y la planta de Sindelfingen. Cada día, los dos camiones eléctricos de batería de Mercedes-Benz recorren aproximadamente 180 kilómetros y, mientras se espera la implementación de la infraestructura de carga planificada, se cargan en una parada de camiones. La electrificación de esta operación en Mercedes-Benz Group AG representó el primer proyecto de consultoría con una empresa industrial llevado a cabo por Daimler Truck.
"Con planes de incorporar más camiones eléctricos a los cuatro ya existentes, GV Trucknet anuncia que complementará su flota con vehículos adicionales", informa René Große-Vehne. Además, se encuentran en negociaciones con otros clientes en este sentido. "Nuestro interés principal radica en la implementación de la movilidad eléctrica y de hidrógeno, así como en la exploración de combustibles alternativos para acumular conocimiento", explica. Se destaca el interés por el eActros 600 para aplicaciones pesadas en el transporte de larga distancia y por el camión GenH2 propulsado por hidrógeno de Mercedes-Benz, el cual pronto comenzará pruebas con clientes.
Un creciente interés por parte de sus clientes en los servicios logísticos respetuosos con el medio ambiente es observado por Große-Vehne. En muchos casos, las empresas de transporte se han fijado objetivos climáticos y medioambientales, lo cual es una de las razones detrás de este interés. Sujetas a obligaciones de información en virtud de las nuevas normas de la Directiva de Presentación de Información sobre Sostenibilidad Corporativa (CSRD), muchas empresas están, o estarán, documentando las medidas que pretenden adoptar para reducir sus emisiones de CO2. Es en este contexto que también están prestando mayor atención a la logística.
Desde 2018, GV Trucknet, uno de los primeros grandes proveedores de servicios logísticos, se ha mantenido completamente neutro en CO2, con el respaldo firme de toda la alta dirección de Große-Vehne a la neutralidad de carbono. Para contrarrestar las emisiones de CO2 generadas hasta ahora, el grupo empresarial habrá plantado un millón de árboles para finales de año, según lo anunciado por la empresa.
GV Trucknet utilizó subvenciones del programa de subsidios KsNI del gobierno federal alemán para los cuatro camiones eléctricos y la infraestructura de carga en Kornwestheim. Esto hace que su despliegue sea más atractivo económicamente. Las estaciones de carga rápida con 160 kW son adecuadas para los requisitos actuales de uso. Sin embargo, las condiciones para la infraestructura de carga en depósito varían de un sitio a otro. Una estrategia que podrían considerar las empresas de transporte es construir flotas eléctricas donde las condiciones sean más favorables en términos de espacio y conexiones a la red. Große-Vehne también está abierta a instalar paneles solares en el tejado para alimentar los vehículos con electricidad generada por el sol. Las condiciones difieren entre los lugares en este caso también.
René Große-Vehne no tiene ninguna duda de que la neutralidad de CO2 será un éxito a nivel federal, gracias al buen ejemplo que está dando GV Trucknet. El gobierno federal tiene como objetivo lograr esta meta para el año 2045. "¿Por qué no lo conseguimos?", se pregunta el transportista. Y añade: "¿Qué alternativa tenemos?". A pesar de esto, él preferiría recibir un poco más de apoyo para el sector del transporte y la logística en su camino hacia la neutralidad climática. Un aspecto crucial sería la creación de una infraestructura de carga y llenado a nivel nacional. Según él, "Si estamos promoviendo la electrificación, también será necesario construir la infraestructura, de lo contrario no funcionará".
Una mayor previsibilidad y fiabilidad en la planificación es necesaria en el sector tras el repentino fin del programa de subsidios KsNI. Hasta finales de 2025, los camiones de cero emisiones están exentos de los peajes basados en el CO2, un plazo considerado demasiado corto por Große-Vehne para afrontar las importantes inversiones requeridas. Por último, pero no menos importante, el gerente aboga por mantener los estándares durante la transición de la unidad. "Los estándares industriales son necesarios", destaca la eficacia demostrada por las normas, particularmente en el campo de la logística, como lo evidencia el éxito generalizado de los contenedores o palets.
Con más de 2,700 empleados distribuidos en 14 empresas y nueve ubicaciones, GV Trucknet destaca por su amplia presencia laboral. Entre su personal se encuentran más de 100 aprendices, lo que refleja su compromiso con el desarrollo profesional. La red corporativa opera con una flota de 1,200 camiones propios, siendo el 90 por ciento de estos vehículos de la marca Mercedes-Benz. Sus áreas de especialización abarcan la logística automotriz, el tráfico de depósitos y sistemas para el sector CEP, el comercio minorista, las bebidas y los servicios logísticos textiles. Las operaciones del grupo se extienden a lo largo de aproximadamente 110,000 metros cuadrados de espacio logístico. Este año, GV Trucknet conmemora su 50 aniversario, marcando un hito significativo desde que en 1974 pusieron en circulación su primer camión.
En Europa, la nueva marca TruckCharge es presentada por Daimler Truck. Todas las ofertas actuales y futuras de la empresa relacionadas con la infraestructura eléctrica y la carga de camiones eléctricos se agrupan bajo este nombre. Consultoría, hardware y servicios digitales son incluidos en este paquete global rentable que Daimler Truck busca ofrecer a sus clientes, desde la generación de energía hasta las operaciones del vehículo, permitiéndoles aprovechar al máximo el potencial de la electrificación. No solo los operadores de flotas de camiones son el público objetivo de TruckCharge, sino también las empresas industriales con flotas propias o subcontratadas. Debido a que comúnmente se utilizan vehículos de diferentes fabricantes originales, TruckCharge está disponible sin importar la marca del camión. En septiembre, Daimler Truck lanzará oficialmente TruckCharge en la IAA Transportation de Hannover.
