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Schmitz Cargobull supera los 100.000 semirremolques frigoríficos en la carretera en 60 años de experiencia

Además, del Ferroplast, el fabricante ha introducido sucesivas novedades durante las últimas tres décadas

viernes 05 de marzo de 2010, 01:00h

La construcción de vehículos frigoríficos y el comportamiento consumista son dos dimensiones interdependientes. Desde el denominado "milagro económico" de las décadas de 1950 y 1960, se ha desarrollado una dinámica económica, hasta hoy imparable, en el transporte a temperatura controlada.

Schmitz Cargobull, dedicado desde 1892 a la construcción de remolques y semirremolques, fabricó su primera carrocería con aislamiento y atemperación hace ya unos 60 años. Desde entonces, los vehículos frigoríficos con el elefante azul marcan la pauta en el mercado de la mercancía temperada. "La tecnología y producción industrial con los más altos estándares de calidad han convertido a Schmitz Cargobull en el líder del mercado a nivel europeo", indican desde la marca. Actualmente, más de 100.000 vehículos frigoríficos circulan por las carreteras de Europa.

Una razón esencial del éxito residen en el permanente perfeccionamiento orientado al cliente, para lograr una mayor eficiencia y conservación del valor. Una de las innovaciones más destacadas en la construcción de vehículos frigoríficos es el material Ferroplast, patentado desde 1978, y que destaca por su estanqueidad a la difusión del vapor, basada en dos capas galvanizadas de chapa de acero (dentro y fuera). Estas chapas se recubren con otra resistente a los arañazos e higiénicamente de fácil cuidado en el interior; pero robusta y visualmente con un acabado superior en el exterior.

Hitos

Otras innovaciones incorporadas por Cargobull a lo largo del tiempo son:
1981: Carriles de retención de carga enrasados e integrados.
1982: Introducción de la instalación de carga variable de doble piso. Anteriormente: 33 euro palets; con doble piso: 66 euro palets.
1983 Tren de carga con puente de refrigeración, provisto de una longitud de carga interior de hasta 16.000 mm.
1984: Listón de zócalo con cubeta de fondo de soldadura estanca.
1988: Fabricación del primer chasis corto, para una mayor carga útil y altura de carga interior.
1992: Piso insonorizado de aluminio, como opción para la distribución de alimentos.
1993: Chapa lagrimada en lugar de estriada. Nueva estructura para la superficie del piso
de aluminio
1995: Utilización de chapas prefabricadas con capas cubrientes.
1996: Introducción de los frenos de disco.
1998: Introducción del tren de rodaje ROTOS®, propio de la empresa.
2003: Conversión del chasis corto a la tecnología de embulonado y galvanización de superficies.
2004: Integración de la caña de eje y rodamiento propios en el tren de rodaje ROTOS®.
2007: Espumado de las conducciones de refrigerante en el aislamiento del techo de los vehículos Multi-Temp.
2008: Introducción del Load Spread Programm (LSP), para una distribución óptima de la carga sobre el trídem.