Esta nueva estrategia coincide con la incorporación de Jean-Bernard Gaudin como nuevo director nacional de Logística e Industrial de la consultora. La clasificación de los inmuebles, que hasta ahora se realizaba por coronas, pasará a estar determinada por la zona (Norte, Este y Sur), la tipología de las naves (local, regional, nacional), las características técnicas de los edificios, así como su entorno.
"La adaptación que proponemos responde al ciclo de madurez que está experimentando el mercado logístico. Se trata de un modelo mucho más maduro que ya se está realizando en Francia y que aporta un valor añadido a la categorización de naves logísticas", ha señalado Gaudin.
CB Richard Ellis ha comenzado a realizar esta clasificación de inmuebles logísticos en Madrid, cuya superficie total disponible es de 885.000 m2, de los que un 72% están concentrados en la zona Este (A2 y A3). Además, un 60% de la superficie total madrileña corresponde a naves de tipología logística nacional. La consultora tiene previsto estudiar, en los próximos meses, si esta clasificación es igualmente extrapolable a otras zonas como Barcelona, Valencia y Zaragoza.
Tendencias del mercado logístico e industrial
La tendencia en el sector logístico en España sigue siendo la estabilización más que el crecimiento, habiéndose producido ya el mayor ajuste entre 2009 y 2010. Atendiendo a las cifras originadas en la primera mitad del año, se prevé que los volúmenes de absorción en 2011 terminen igual que el pasado 2010, aún lejanos a los niveles pre-crisis.
"El mercado logístico nacional está variando hacia una mayor profesionalización. Sin ir más lejos, las naves logísticas han dejado de pertenecer al sector inmobiliario para hacerlo al de transporte, según la clasificación nacional de actividades económicas (CNAE). Además, se prevén nuevas propuestas de cambio, sobre todo en materia de sostenibilidad, normativa que está actualmente regulándose de cara a su aplicación en naves logísticas", confirma Jean-Bernard Gaudin.
Mientras que a nivel global las rentabilidades siguen con tendencia a la baja, situándose en torno al 7% en el primer trimestre de 2011, en Europa se encuentran un 0,6% por encima de la media. El flujo de capital total en Europa es de 14.300 millones de euros, de los cuales la mitad proviene de Norteamérica y aproximadamente 5.200 de Asia y Oriente Medio. Mientras que Francia, Alemania, Reino Unido y los países nórdicos son los que repuntan con más fuerza en cuanto a logística en el viejo continente, Hong Kong es uno de los principales mercados logísticos a nivel global.
A nivel global, la recesión obligó a los ocupantes logísticos a examinar más de cerca los costes. Si bien las condiciones económicas están mejorando, esta tendencia ha continuado y parece que seguirá durante algún tiempo. Algunos de estos cambios pasan por la adopción de contratos de leasing al estilo continental en el Reino Unido; la necesidad de un análisis más crítico de la flexibilidad en las condiciones de ocupación del inmueble; las ventajas de ser dueño de propiedades versus el arrendamiento financiero o la necesidad de un enfoque más riguroso para evaluar los costes y beneficios de las características de la nueva normativa de sostenibilidad.
La crisis también está produciendo un cambio en las necesidades de los compradores. La flexibilidad está siendo una de las principales características que los nuevos inversores están buscando dentro del mercado.
