La página web del Ministerio de Medio Ambiente ya dispone del mencionado Plan, entre cuyas medidas más destacadas, resumidas por Asintra, se encuentra la realización de campañas de divulgación y sensibilización ciudadana sobre movilidad respetuosa con la calidad del aire, fomentando en la población hábitos de movilidad respetuosos con la calidad del aire a través de diversas acciones y en colaboración con las actuaciones realizadas dentro de la Semana de la Movilidad sostenible:
- Información a la población sobre los problemas ambientales asociados a la movilidad en núcleos de población.
- Fomento del transporte público.
Las Zonas Urbanas de Atmósfera Protegida (ZUAP) son áreas urbanas o metropolitanas, delimitadas espacialmente para la aplicación de un conjunto de medidas, muchas de ellas sobre el tráfico rodado, encaminadas a mejorar la calidad del aire. La principal herramienta para la creación y gestión de ZUAP es el etiquetaje de los vehículos (nuevos y en circulación) por el Ministerio de Industria, Trabajo y Comercio. Con ello, se puede plantear la limitación permanente del acceso a vehículos más contaminantes.
El etiquetaje permitirá clasificar los vehículos en cinco categorías, según sus emisiones contaminantes en NOx y PM, desde los adhesivos rojo y naranja (los más ‘sucios’) hasta el amarillo y verde (los más limpios).
Autobuses con sistemas Stop & Go
En una gran proporción de planes de mejora de calidad del aire, las primeras medidas a tomar, antes de modificar la movilidad de los vehículos particulares, se centra en la mejora del transporte público. Para ello, se propone una serie de medidas de aplicación simultánea o consecutiva:
• Mejora de la frecuencia y velocidad de las redes de Cercanías, tranvías, metros y autobuses interurbanos.
• Ampliación de la extensión de las redes de transporte.
• Creación de carriles bus en vías interurbanas para facilitar el incremento de la velocidad de transporte interurbano Los carriles bus-VAO instaurados en zonas de acceso a grandes ciudades en España han sido muy efectivos en cuanto a que acortan considerablemente el tiempo de desplazamiento desde la periferia a la ciudad. Es conveniente que para su instauración no se añada un carril nuevo a la vía sino que se habilite uno de los existentes para el tráfico de los autobuses o como VAO.
• Coordinación entre medios de transporte público, como por ejemplo entre los horarios de autobuses que conectan zonas residenciales con estaciones de tren, y horarios de los trenes.
• Implantación de billetes combinados para diferentes medios de transporte.
• Incentivos económicos en los títulos de transporte.
• Títulos de transporte infantiles gratuitos.
• Información sobre disponibilidad de transporte público, apoyada por campañas intensivas de divulgación, especialmente para empresas con empleados que habiten en la ciudad y viceversa.
• Inclusión del transporte público en la negociación de convenios laborales empresariales.
• Diseño eficiente y energético de la red, evitando concentración de líneas en sentido radial en zonas céntricas y favoreciendo estructuras ortogonales. La estructura radial incrementa alrededor de un 20-30% el número de kilómetros a recorrer y densifica las emisiones en las zonas céntricas.
• Creación de un marco normativo de financiación del transporte público.
• Fomento del ferrocarril como medio de transporte metropolitano.
