Tarragona destacó que "la calidad es vital en el transporte terrestre de vehículos, así como en la manipulación en las campas. Y está muy centralizada en el conductor y en todas las tareas logísticas que desempeña en la manipulación, traslado y almacenamiento de cada vehículo. Para realizar estos servicios con calidad competitiva es necesaria la formación constante, incluso en la actual coyuntura".
Respecto al transporte marítimo, Daniel Tarragona explicó que "la puerta de entrada de las mercancías a Europa no puede ser cualquier sitio. Todos los países les gustaría ser esto. Los barcos de Oriente y que pasan por delante de España se van a los puertos del norte de Europa porque están más preparados en servicio, calidad y precio. Además están más cercanos a la gran zona de consumo en el viejo continente y los viajes de retorno de estos barcos van llenos de carga. Los puertos españoles son más caros que los puertos del Norte de Europa, y en calidad, estamos mejorando, pero no nos diferenciamos. No puede ser que todos los puertos españoles trabajen las mismas mercancías. Se deben especializar. Entre el Puerto de Barcelona y el Puerto de Tarragona han mostrado su interés en aliarse, pero no hay forma. Si dos puertos que están a menos de 100 kilómetros no se ponen de acuerdo, más difícil será entre otros puertos más lejanos. Aunque el fabricante japonés de automóviles Mazda sí ha seleccionado a Barcelona como su plataforma logística para el Sur de Europa".
Opiniones coincidentes
Los expertos participantes en esta jornada fueron: Luís Valero, director general de Anfac; José Luis Cachafeiro, secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento; Javier de la Riva Fernández, director general del Puerto de Santander; Javier Dietta, director general de Pecovasa; Abraham Peralta, director general de Transfersa; Mª Ángeles Alonso, gerente de Logística de Suministro de Ford; Eugenio Garmendia, director de Materiales de GM; Manuel Medina, director logístico de Seat; y Francisco Gabriel Sánchez Torres, director CPL de Peugeot Citröen. Las opiniones en las que coincidieron los ponentes fueron:
- La bajada de la cuota de mercado del transporte ferroviario de mercancías de un 10% a un 4% en los últimos años se debe, entre otros motivos, a su formato de manipular trenes completos, y no la unidad del vagón.
- El transporte terrestre de mercancías ha hecho sus deberes, como consecuencia de la recesión económica, pero el transporte ferroviario no.
- La carretera y el tren deben cooperar en el transporte de mercancías.
